最近大咖在网上经常看到某些品牌车型偷工减料、铝换钢、机油乳化等等，面对这些问题厂家应该第一时间出来给消费者一个说法，而不是花钱删稿。召回是好事，但是一些车企多次频繁召回，是否代表其车型在设计当初就存在不少问题？到底是为了节约成本还是其它原因？希望车企不要把自己的品牌形象弄得越来越差！今天我就盘点一下今年二月召回的车型。
宝马
召回范围：
（一）华晨宝马汽车有限公司召回2003年7月11日至2005年5月18日期间生产的部分国产华晨宝马318i、325i车辆，共计4193辆；
（二）宝马（中国）汽车贸易有限公司召回1999年11月18日至2006年2月23日期间生产的部分进口宝马318i、325i、328i、330i车辆，共计634辆。
召回原因：
本次召回范围内车辆出厂时，前排乘客侧安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。在安全气囊展开时，气囊的气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。
这些车辆曾于2013年及2014年进行了召回，但鉴于当时高田公司就此问题的阶段性分析结果，当时召回更换的安全气囊仍然是装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。因此，当时新更换上的安全气囊虽然安全使用寿命得到了延长，但长期处于高温、高湿环境下使用后仍存在前述风险。
解决办法：
华晨宝马汽车有限公司、宝马（中国）汽车贸易有限公司将为召回范围内的车辆免费更换带有更稳定药剂（硝酸胍）的前排乘客侧安全气囊，以消除安全隐患。
特斯拉Model X
召回范围：
召回2016年4月15日至2016年12月16日期间生产的部分进口Model X系列汽车，共计3183辆。
召回原因：
次召回范围内的部分车辆在长期暴露于强效除冰盐等高腐蚀的环境时，将转向机电机固定在转向机壳体上的螺栓可能被腐蚀并断裂，造成转向机电机发生移位、传动皮带打滑，从而导致转向助力减弱或丧失，可能会增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。
解决办法：
特斯拉汽车（北京）有限公司将为召回范围内的车辆免费更换新的转向机钢制螺栓，并在转向机电机壳体以及电机固定螺栓上增加防腐蚀涂层；如发现固定螺栓损坏或者在拆卸过程中受到损坏则免费更换转向机，以消除安全隐患。
斯巴鲁
召回范围：
（一）2007年12月20日至2009年12月26日期间生产的部分进口2009-2010年款森林人系列汽车，共计14501辆；2013年3月25日至2015年12月25日期间生产的部分进口2013-2015年款森林人系列汽车，共计81260辆。
（二）2009年6月5日至2009年12月26日期间生产的部分进口2010年款力狮、傲虎系列汽车，共计2281辆；
（三）2004年2月26日至2009年7月2日期间生产的部分进口2004-2009年款翼豹系列汽车，共计396辆。
召回原因：
针对上述2009-2010款森林人/2010款力狮/2010款傲虎/2004-2009款翼豹等车型，本次召回范围内部分车辆的副驾驶席前安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。安全气囊展开时，气体发生器可能发生破损，导致金属碎片飞出，可能伤及车内人员，存在安全隐患。
针对上述2013-2015款森林人车型，本次召回范围内的部分车辆由于后悬架减振弹簧的钢材与涂料使用组合不恰当，车辆使用过程中当砂石等异物混入后悬架减振弹簧底部与减振器弹簧座之间而造成涂层损伤时，可能会导致减振弹簧腐蚀。若腐蚀情况恶化，严重情况下可能造成减振弹簧断裂。减振弹簧是悬架系统结构件，如果出现损伤车辆姿态将发生变化，影响车辆行驶时的操控性能和稳定性能，不符合国家相关强制性标准的要求，存在安全隐患。
解决办法：
斯巴鲁汽车（中国）有限公司将为召回范围内的2009-2010款森林人/2010款力狮、傲虎/2004-2009款翼豹等车型检查安全气囊气体发生器，发现是高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器时，将其免费更换为改进后的气体发生器，以消除安全隐患；将检查所有2013-2015款森林人车型召回车辆的后悬架减振弹簧是否包裹保护软管，若没有则说明是改良前弹簧，并将其更换为改良品，以消除安全隐患。
奔驰
一、召回范围：
2018年6月2日至2018年10月31日期间生产的部分进口C级、E级、G级、CLS级、GLC SUV、AMG GT车型，共计11166辆。
召回原因：
本次召回范围内部分车辆的前排座椅安全带锁扣可能不符合要求，正确系紧的安全带会被错误地检测为未系紧。组合仪表中会出现警告提示，启动车辆时会立即发出声音警告，如果驾驶员忽略这些警告，当车辆发生碰撞需要约束系统启动时，前排座椅安全带的电动主动卷收和通过爆炸器卷收的功能可能都无法激活，安全带的约束效果会受到影响，增加前排乘员受伤的风险，存在安全隐患。
解决办法：
梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司将为召回范围内车辆免费检查前排座椅安全带锁扣，必要时进行更换，以消除安全隐患。
二、召回范围：
2018年5月31日至2019年1月24日生产的部分进口E级两驱车型，共计1531辆。
召回原因：
本次召回范围内车辆前减振器受到较大外力冲击时，可能会造成减振器损坏和减振器叉头变形弯曲，甚至导致车辆下控制臂衬套脱出，极端情况下可能导致减振器叉头断裂，存在安全隐患。梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司将为召回范围的车辆免费加装前减振器加强组件（改进后下控制臂衬套、减振器弹簧上端垫片、缓冲块及其他加强组件），以消除安全隐患。
本次召回活动属于2019年5月27日发布的《梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司召回部分进口C级和国产C级、E级两驱汽车》召回活动的扩大召回，由于生产者数据系统原因，部分进口车辆未包含在第一次召回范围内。
解决办法：
梅赛德斯-奔驰授权服务中心将通过挂号信等方式通知有关用户此次召回事宜。
三、召回范围：
（一）2013年6月21日至2016年9月27日生产的进口B级(参数|询价)、C级、E级、G级、S级、SL级、CLA级、CLS级、GLA级、M级、GL级、GLE、GLS、SLK级、AMG GT车辆，共计5218辆；
（二）2011年7月1日至2017年2月19日生产的国产C级、E级、GLK级、GLA级、GLC，共计4547辆。
召回原因：
本次范围内部分车辆由于紧急呼叫系统中用于沟通车辆位置的通信模块软件问题，造成从2019年11月4日起，根据GPS卫星数据确定的日期和时间可能与实际的日期和时间不同。由于这种偏差车辆的定位将被延迟或无法完成，当激活紧急呼叫系统时，由于车辆定位不准确可能无法将救援引导到车辆上，存在安全隐患。
解决办法：
梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司将通过远程更新或通过梅赛德斯-奔驰授权服务中心，为召回范围内的车辆免费更新通信模块软件，以消除安全隐患。梅赛德斯-奔驰授权服务中心将通过挂号信等方式通知有关用户此次召回事宜。