对于中国汽车市场而言，奥迪A6L是一款富有传奇色彩的车型。它不仅最早填补了国产豪华轿车的空白，更掀起了中国豪华车市场的加长风潮，同时在过去很长一段时间内它还是国人心中行政用车的代表。可以说，在过去30年里奥迪A6L是无疑是国内市场最成功的豪华C级车，没有之一。
去年年初全新一代奥迪A6L上市，更是将智能体验与豪华感受融合，一举颠覆了过去人们对于豪华C级车中庸的刻板印象。
和宝马越来越大的双肾式进气格栅一样，全新一代的奥迪A6L进气格栅占据了前脸一大部分，整体造型设计相比上一代更加复杂和饱满一些，车灯和两个侧进气扣的棱线非常明显，有着不错的立体感和前卫感。而且为了迎合不同受众的口味，新一代奥迪A6L特意准备了两套前脸设计，分为雅致型与动感型，相信这样以来不会再有选择上的纠结了。
全新奥迪A6L的长、宽、高分别为5050mm、1886 mm、1475mm，轴距为3024mm。相比前代车型长度增长14毫米，宽度增加12毫米，高度增加9毫米。匀称的车身比例、视觉上较短的前后悬、运动型的紧致表面、清晰的边线和醒目的分层式腰线让全新奥迪A6L的外观十分显眼。
随着消费主力的逐渐年轻化，整个市场都在将产品的设计向年轻人的审美方向靠拢，这其中不乏奥迪，对比奥迪A6L的上一代车型和整个奥迪家族的车型，不可否认，这一代的奥迪A6L展示出了强烈年轻气息，但老派、官车的字眼不容易在年轻人的印象中挥之不去，对于已经形成浓重品牌辨识度的车企，在尝试更大胆的设计风格考虑的要更多，尤其像奥迪A6L曾经的标杆车型，与其说完全的打破固有的刻板印象，在自己的范围内利用自己的优势将之扩散是更好的做法。
不像宝马的传统，也没有奔驰的奢华感，A6L给人的感觉一直是科技感，如今在内饰的感觉也给人同样的感觉，奥迪A6取消了以前负责车机和空调的物理按键，取而代之的是两块触控液晶显示屏，上面是主屏，从来操作车辆的各种系统。
对此奥迪A6L通过触碰响应模拟实体按键手感，当驾驶者触碰显示屏上的功能图标时，系统会发出“哒哒哒”的声音和触觉反馈进行确认，方便驾驶者在行车过程中的盲操，有效保障行车安全。此外，当手指触摸图标时，软件会以动画图形或颜色变化的形式，告知驾乘人员触发功能成功。
后排空间也有明显的改善，以前因为车顶曲线的妥协，超过1.8米的乘客坐到后排头部多少会有些局促，但在新A6L上彻底没有了顾虑，整个座椅的包裹感也很到位，同样后排中央扶手也有可以取下的控制单元，可以控制音响和空调。
动力方面全新奥迪A6L提供了3.0 TFSI V6发动机及高/低功率两款2.0 TFSI发动机动力组合。全系标配7速S tronic手自一体变速箱，并在高配车型上搭载了quattro ultra智能四驱系统。
我们此次试驾的车型为2.0T高功带四驱的顶配版本，无论是在市区还是高速，动力的响应都非常迅速，高速行驶下的动力储备同样非常充沛。期间我特意试了运动模式与舒适模式之间的区别，舒适模式下动力输出会更加温柔，而在运动模式下，转速更愿意保持在扭矩爆发的区间，一脚油门踩下去，动力来得十分生猛。
它既不像宝马那样因追求运动而让车子的动态响应变得紧绷，也不像奔驰那样专注营造豪华感而淡化驾驶交流感，与这两者相比，奥迪总是游走在中间的区域。
它的悬架反应极快，每一次的压缩回弹没有任何多余动作，但这种快的诉求是乘坐的舒适性和底盘的完整性，并不会让你紧张。舒适模式下刻意慢半拍的动力响应赋予了它巡航时的稳定感，脚下偶尔的失误也不会破坏它的节奏。
