3月18日晚间，蔚来汽车发布了2019年Q4及全年业绩报告。报告显示，蔚来2019年营收78.25亿元，同比增长58%；归属普通股股东净亏损114.13亿元，较2018年净亏损233.28亿元大幅减少51.1%。
Q4净亏损同比收窄17.8%
虽然仍然处于亏损之中，但蔚来已经采取一系列降本增效措施减少亏损，并从Q4以及全年的财报中得到了体现。
首先是成本的下降，2019年全年，蔚来主营业务成本同比下降9.3%，研发费用同比下降32.3%，销售及管理费用同比下降20.5%。
第四季度，由于EC6的设计和全新ES8的发布，蔚来设计和开发成本增加至10.3亿元人民币，但同时与研发人员的数量减少和薪酬降低相抵消，相比2018年，此项费用仍然减少了32.3%。受营销活动增加等影响，蔚来第四季度的销售及管理费用环比增加了32.8%。与此同时，蔚来表示此项费用增加与销售及管理人员的减少相抵消，相比2018年下降了20.5%。
可以看出，蔚来已经在严格控制成本的情况下降低了亏损。第四季度中，蔚来净亏损28.9亿元，同比收窄17.8%。其中，研发占比为35.6%，销售管理费用占比为52.7%。在EC6实现交付后，这两项成本还将继续下降。
成本下降的同时，蔚来汽车的销量也在提升。2019年全年，ES8和ES6两款产品交付量为20565台，相比2018年大涨81.2%。2020年2月，蔚来销量仅下滑12.8%，相比整个车市，蔚来交出了满意的答卷。
毛利率预计第二季度转正
蔚来亏损的一大原因，在于其毛利率为负，每卖一辆车都在亏钱。
财报显示，蔚来汽车2019年汽车业务毛利率为-9.9%，较2018年的-1.6%有所扩大。就公司整体而言，2019年蔚来汽车的毛利率为-15.3%，较2018年的-5.2%明显扩大。
2019年第四季度，蔚来毛利润率为-8.9%，相比第三季度的-12.1%有所提升，但与特斯拉的18.9%相比还是难以望其项背。
不过，蔚来董事长李斌很乐观，并在电话会议中透露，“2020 Q1亏损同比下降35%，Q2毛利转正，Q4将有两位数的正毛利”。
但同时蔚来汽车CFO奉玮也认为，对于蔚来汽车来说面临的不确定因素太多，能否在接下来在毛利率有所突破还是受到不小的考验，同时外部竞争也是一个很大的问题。
目前，蔚来的产能和订单数也在逐步恢复。据蔚来披露的数据，过去30天的日均新增订单已恢复到了去年12月份的七成。李斌表示，“根据目前的趋势预测，我们认为日均新增订单将在4月份恢复到去年高峰时期的水平。”不过，受疫情影响，李斌同时表示今年Q4产能才能恢复到正常水平。
虽然蔚来潜力巨大，但想要降低亏损、实现盈利仍然十分艰难。提升交付量并继续压缩成本，蔚来也许才能真正走出资金的泥沼。
