虽然轿车排行榜榜单的名次时刻都在变动，但榜单前列的位置始终被紧凑型轿车霸占，可见国内消费者对于紧凑型轿车的追捧。而在那个卡罗拉还没在一汽丰田投产，朗逸还没诞生的2003年，快人一步的北京现代伊兰特就成为了国内紧凑型轿车的先驱。
在当时汽车消费市场需求并不旺盛的年代，伊兰特却轻松实现月销过万的“小目标”，与当时风靡全国的福美来、凯越并称为车市“新三样”。
时至今日，由于马自达与海南汽车分道扬镳，福美来如今已偃旗息鼓。凯越虽然在正式停产2年后再度复活，但自降身价之后，进军入门级轿车市场的凯越与当年已经不可同日而语。而与这两款中国市场的特供车型相比，唯有全球化的伊兰特经久不衰。
“国内的伊兰特不是也停产了吗？”没错，最初引入国内的第三代伊兰特车型的确已经功成身退，其实后续换代车型却从未离开。但由于当初北京现代同堂销售的策略，第四代到第六代的伊兰特车型先后以悦动、朗动、领动的名称在国内进行销售，但它们车尾的名称始终都是“Elantra”。而当前在售的领动也延续了当年伊兰特的辉煌，月销量始终能够稳定在1万台以上。
也正是为了让这样的辉煌得以延续，第七代伊兰特近日在美国洛杉矶好莱坞正式发布，并将于今年四三季度正式入华。那么这款新车的亮点有什么？
就如同历代iPhone发布时都能带给人们耳目一新的感觉一样，韩系车在设计层面的功力也从来不会让人失望。大尺寸的倒梯形镀铬中网、突出的前唇设计、溜背式的造型、贯穿式且带有矩阵式效果的LED尾灯、全车凌厉的线条造型设计等都具有突破性的意义。但当这些划时代的超前设计出现在第七代伊兰特之上时，一切又都是那么的恰如其分，没有任何突兀的感觉。或许对于以设计见长的韩系车而言，一切本该如此。
而外观最为吸睛的设计，莫过于车身侧面一分为二的腰线，新颖的腰线造型大幅提升了立体感，视觉效果出众，相信即便是在多年之后，这样的设计仍然不会落伍。但不得不承认，复杂的造型设计一定是4S店钣金修复工人的噩梦。
与相对激进的外观设计相比，第七代伊兰特的内饰就收敛了很多，但依然不乏独到的设计：四幅式方向盘、双联屏的仪表设计、贯穿式的出风口等元素甚至有了几分欧洲车的味道，呈现出了满满的精致感。但是别忘了，这只是一台与朗逸、卡罗拉等车型定位接近的紧凑型轿车而已。
而与同级车型相比，第七代伊兰特最大的加分项其实不止于设计。大，其实才是它最大的优势。毕竟4676mm的车长，2720mm的轴距使得它不逊色于任何一款紧凑型轿车。尤其对于空间极其在意的中国市场而言，傲人的尺寸是一台车实现成功必不可少的条件。
对于合资车企而言，针对中国市场的需求将全球车型进行本土化的改良已经成为了趋势，北京现代其实也热衷于此。但从结果来看，以BBA为代表的欧洲厂商推出的国内特供长轴距车型、福特推出的SYNC+智能互联系统都是成果显著的典范。但是当年标致307强行推出的三厢版本、初期9代雅阁大面积的前脸镀铬设计都具有一定的争议。
因此这也为第七代伊兰特的入华之路敲响了警钟，与其冒着弄巧成拙的风险，倒不如将原版车型直接引入，毕竟第七代伊兰特的外观、内饰设计都已经足够优秀，过多的改动的只可能是画蛇添足。
而在动力方面，面对日益严苛的油耗限制及排放政策，1.6L发动机搭配电机的混合动力系统一定会出现在国产版本之上，届时合资紧凑混动车将出现全新的选择。除此之外，第七代伊兰特还将搭载最大功率149马力，峰值扭矩179牛·米的2.0L自然吸气发动机。对于小排量占据主流的紧凑型车而言，在使用2.0L自然吸气发动机保持动力性、平顺性优势的基础上，或许可以考虑使用现款领动1.5L自然吸气发动机+CVT变速箱的动力组合进一步拉低起售门槛。毕竟只要不是三缸机，多数消费者其实对动力没有过高的追求。这样的中国特供形式一定能够得到市场的厚爱。
除此之外，最重要的就是命名了。当初北京现代为了避免在同堂销售时命名重复，使得历代伊兰特的命名方式没有任何关联，因此老款伊兰特的口碑优势无法体现。就如同丰田将PRADO正式命名为普拉多之后，民间仍然将它称之为霸道一样。对于北京现代而言，“伊兰特”这三个字就是一块巨大的金字招牌。只有当这个耳熟能详的名字与卓越的产品力相遇，这才是伊兰特辉煌真正的延续。