捷达VS7上市是合资新选择、自主的“麻烦制造者”？

自主向上，合资向下，两大阵营朝着不同的方向进化，都试着进入对方的领域，合资里率先动手的是一汽-大众，这次是捷达VS7上市。

就价格言，捷达VS7从10.68万—13.68万（会员抢先指导价：10.48万—13.38万）的售价区间是合资里最便宜的中型SUV了，新车仅推出4款车型，还是1.4T+5MT/6AT的动力搭配。这样的捷达VS7已经进入一般合资小型SUV的售价区间，同时也对中国品牌紧凑级SUV构成严重挑战。

结合售价，捷达VS7产品实力如何？

捷达VS7的售价低是事实，这也是最吸引消费者的地方，在这样的售价之下，捷达VS7的产品实力怎样？我们来抓几个点看看。

其实外观没有更多的点可介绍，因为它与捷达VS5高度相似，如果仅看前脸，几乎难以分辨两车谁是谁，细节在于前唇包围造型不一样；而捷达VS7侧面线条相对柔和，下窗线条微微上扬，与捷达VS5差异较大。捷达VS5这样的颜值能够助其销量过万，间接说明捷达VS7的造型能够为多数消费者所接受。同时，外观上看得见的“高级”配饰，比如全系标配的LED自动前大灯、大尺寸全景天窗等会让人觉得划算。

内饰方面，不管是用料还是做工可能不会有那么多的高级感，而是走经济实用路线，毕竟售价摆在那里。不过有10英寸（手动挡、自动入门级为8英寸）的触控液晶屏，内有GPS导航系统和路况信息显示等。至于座椅，除开顶配、次顶配为仿皮，其他两款均为织物。内饰整体氛围与自主品牌同价位车型比较优势不算太大。

这样的售价能买到什么样的配置呢？算不上丰富、但够用，全景天窗、LED自动大灯已经说过，另外包括自动驻车、上坡辅助、前/后驻车雷达也是全系标配，无限充电等这些配置显然就是加分项，安全配置上也以满足基本需求为主，主动刹车系统有配置，但出现在顶配车型上。另外，根据不同的售价，分别配置了定速巡航与自适应巡航。

在最核心的动力系统上，1.4T发动机是大众当家的EA211，已经久经市场考验，而搭配的爱信6AT的变速箱，不少消费者爱它胜过7速双离合变速箱。捷达VS7采用这样的动力搭配，个人认为恰好在很大程度上弥补了其在竞争中存在的不足，尤其是在不少同价位中国品牌SUV也采用了6AT变速箱的情况下。

合资的一股清流？自主的又一挑战？

大众品牌不能自降身价，因此市场下攻就交给捷达了，在其他合资品牌推出低价位车型时，捷达干脆以经济廉价的汽车品牌形象来围剿这个市场，这算合资里的一股清流了。

捷达VS7的售价区间，实际上已经进入到了一般合资品牌小型SUV的售价区间了，包括一汽-大众探影、上汽大众途铠，而捷达VS7的顶配售价才与这些车型的入门售价相当，以大打小的意图很明显了。这会分流不少既想买合资、但预算又不足的潜在用户。

对中国品牌而言，虽然捷达VS7定位是中型SUV，但是其4624*1841*1633/1644mm的长宽高、2730mm的轴距也就是中国品牌紧凑级SUV尺寸的样子。同时售价上还与中国品牌大多数紧凑级SUV处于同一水平，如果从这个层面上看，其对中国品牌紧凑级SUV的威胁似乎并不大。但事实上，尽管捷达品牌换了标，但依然是大众的车，其号召力在国内市场还是很大的，这点从捷达VS5的市场表现能看出来。因此可以预测，捷达VS7对中国品牌来说又多了一个挑战。

写在最后

此番捷达VS7上市之后，捷达品牌在SUV领域形成了与捷达VS5的大小搭配，在合资新领域逐步站稳脚跟，是合资的先行者也是自主品牌的“麻烦制造者”。至于捷达VS7能否如捷达VS5那样一炮而红，我们拭目以待。

捷达VS7上市是合资新选择、自主的“麻烦制造者”？

陈波帆