[摘要]2019年比亚迪也不再是全球新能源汽车销量冠军，特斯拉以6.75万辆的成绩反超，这是比亚迪自2016年以来新能源汽车销量首次低于特斯拉。
3月31日，比亚迪股份有限公司发布2019年度业绩快报：2019年营业总收入约1277.39亿元，较去年同期下降1.78%，归属上市公司股东净利润约16.12亿元，同比下降42.03%，基本每股收益0.50元。比亚迪表示，净利润同比下滑主要受行业及政策变化及研发费用上升影响所致。
2019年比亚迪销量低于预期，完成65万辆销量目标的70.98%。中国汽车工业协会数据也显示，受新能源补贴退坡影响，2019年新能源汽车销量为120.6万辆，同比下降4%，为近10年来首次同比下降。
2019年比亚迪也不再是全球新能源汽车销量冠军，特斯拉以6.75万辆的成绩反超，这是比亚迪自2016年以来新能源汽车销量首次低于特斯拉。
对于净利下滑的原因，比亚迪表示，主要为行业及政策变化及本期研发费用上升影响所致。虽然此次没有公布相关研发费用，但从比亚迪2019年产品发布来看，研发费用主要用在刀片电池、新车型机智能网联系统开发。
虽然利润下降，但多数上市车企2019年业绩不容乐观，多家净利预亏，比亚迪承压相对较小。只是比亚迪的业绩表现较多依赖政府补贴，据2019年比亚迪第三季度财报，在扣除非经常性损益后，比亚迪三季度归属于上市公司股东的净利润为-1.53亿元，由盈转亏。据工信部2019年12月10日公布，比亚迪汽车及其子公司共获得2018年补助共计36.33亿元，占2018年总补助的26.37%，2020年收到两笔国家新能源汽车推广补贴，合计约33.26亿元。
3月29日的超级发布会，比亚迪公布了 “刀片电池”技术，并计划搭载在年内上市的汉EV作车型。比亚迪董事长王传福曾公开透露，新车将于6月份正式上市，新型电池的成本预计将下降20%-30%，新的电池技术也被认为是下一步提升比亚迪业绩的重要动力。
2019年，比亚迪推进了王朝系列及e系列车型的更新换代，发布全新一代唐EV、全新宋Max插电式混合动力版、全新元EV、全新秦EV以及迭代车型宋Pro等车型。2019也是比亚迪e系列产品元年，e1、e2和e3等A0级车型陆续推出。