[摘要]通用和福特通过在媒体上大肆宣传他们的电动汽车，而实际上却在尽可能少地销售电动汽车。
据国外媒体报道，对于正在致力于电动车未来的通用和福特来说，有些数字看起来并不乐观。
对于传统汽车制造商来说，现在是一个很严肃的时期，因为面临着对未来发展之路的抉择。经过20年的传统汽车和电动汽车的市场较量，传统汽车制造商终于选择要“致力于电动未来”。
于是市场和消费者看到了这样的新闻和场景：通用首席执行官玛丽·博拉宣布对电动化项目进行200亿美元（约1420.1亿元人民币）的投资，并计划在未来几年内生产100万辆电动汽车。
福特执行董事长比尔·福特曾多次表示，他的公司“全力以赴”从事电动汽车（2009年说过和2018年又再次强调）。
当然，一旦这些工业巨头将其财务资源和规模经济投入到生产电动汽车中，那么特斯拉将没有机会。最近一波“特斯拉杀手”可能会给特斯拉带来打击，但对于整个电动车市场来说，这将是一场真正的海啸！
电动车终将取代燃油车，这是真的吗？石油时代即将终结吗？当然，一个时代的到来肯定有一些令人印象深刻的迹象。
其实，仔细分析汽车市场结构，就会发现：大型汽车制造商首先计划制造的是消费者真正有兴趣购买的电动车型，例如SUV，以及美国人最喜欢的皮卡车，而且一些全球汽车品牌开始对电动车销售采取了实际的营销策略。
另一方面，已宣布的新投资绝大多数是针对中国市场，而通用一方面仍在尽最大努力降低美国的排放标准。也就是说，这些大企业未来的电动车发展策略，是不均衡的。
为了深入了解通用和福特对电动车未来的承诺，以及可能对特斯拉在电动汽车市场的主导地位构成的威胁，让我们看一些数据。
根据AutoForecast Solutions的数据（据路透社报道），通用和福特共同计划到2026年生产约325,000辆电动汽车，约占两家汽车制造商在北美汽车总产量的5%（少的可怜）。
在同一时间范围内，美国最大的两家汽车制造商将生产约500万辆汽油驱动的SUV和皮卡车（多的吓人），相比之下，特斯拉在2019年生产了超过367,000辆电动汽车（据InsideEVs报道）。
唯一值得安慰的是，福特和通用都在筹备一些新的电动汽车。福特计划在今年晚些时候推出电动版野马Mach-E，并表示将在2021年推出其F-150皮卡车的电动版本。同时，总部位于密歇根州的初创公司Rivian也在与福特合作开发电动版的油罐运输车和林肯跨界车。
3月初，通用在一次面向记者的独家活动中展示13款未来的电动汽车（未提供任何规格，并且不允许拍照）。通用的第一辆新电动汽车将是电动悍马，预计将在2021年下半年上市，并且似乎肯定是高价，小批量的车型。
更新的雪佛兰Bolt EV和稍大一点的Bolt EUV将于明年生产，下一代Bolt有望在2023年生产。别克、凯迪拉克和雪佛兰的跨界车和SUV以及电动皮卡，预计从2023年左右开始生产。
但与此同时，通用和福特预计到2026年将在北美生产40多种卡车和SUV（主要是汽油动力）。数字对比，大家一目了然。
正如路透社所说，AutoForecast的数据是基于汽车制造商自己提供给供应商的计划信息。福特和通用的高管们证实了数据的准确性，并为他们缓慢的电动化未来辩护。
福特首席产品开发和销售总监Hau Thai-Tang说：“我们正在努力根据消费者的自然需求来安排时间，因此我们没有被迫做一些事情，也没有违反经济学定律。”
而通用执行副总裁道格·帕克斯的表态更隐晦：“我们希望通过减少尽可能多的排放来满足客户需求，以帮助改善目前碳排放状况。”
为什么汽车制造商在媒体上吹捧“对电动未来的承诺”，而他们的生产计划却是生产越来越多的耗油量大的汽车呢？
AutoForecast副总裁山姆·菲奥拉尼认为，两大汽车制造商正在向两个不同的受众发送两条忽悠消息，一是忽悠华尔街，他们对电动汽车非常感兴趣（特斯拉的股价清楚表明了这一点），另一个是忽悠购车者，汽油车更好（特斯拉的销售数字似乎证明了这一点）。
菲奥拉尼认为：通用和福特知道购车者想要更多的SUV和卡车，但他们也试图与华尔街斗争。华尔街认为未来完全取决于电动汽车，所以汽车制造商希望从特斯拉身上获得一些能提高股价的“魔力”和发展电动车技术的“金钱”。
所以，通用和福特通过在媒体上大肆宣传他们的电动汽车，而实际上却在尽可能少地销售电动汽车。尽管主流媒体对两大汽车巨头的意图持怀疑态度，但电动汽车行业以前从未出现过两大巨头齐刷刷承诺的场景。
一些电动汽车行业的分析师和评论记者很清醒，电动车媒体Teslarati的分析师西蒙·阿尔瓦雷斯称，两大汽车巨头的生产计划是“开玩笑”，并指出“随着北美市场的这种战略，福特和通用即将推出的电动汽车有可能成为下一代传统汽油汽车”。