[摘要]受疫情冲击，通用、丰田、FCA、日产和宝马等主要汽车制造商第一季度在美国的销量均出现下滑。
据国外媒体报道，受疫情冲击，美国3月新车销量大幅下滑。根据最新报告，轻型车销量仅为992392辆，经季节性调整后的年化销量（SAAR）降至1137万辆。
通用、丰田、FCA、日产和宝马等主要汽车制造商第一季度在美国的销量均出现下滑，其中3月份降幅最大，反映出因疫情不得不“宅在家中”这一举措给汽车制造商和经销商带来的突然而广泛的负面影响。
今年3月，丰田在美销量下降了37%，第一季度则下降8.8%；本田下降了48%。另外，起亚、斯巴鲁、马自达、三菱和日产3月份在美国市场的销量也分别下降了19%、47%、42%、52%和30%。
现代3月销量同比下降43%，第一季度销量下降11%。除了今年推出的Venue等新款车型外，只有Ioniq的销量较上一季度有所增长。
通用今年第一季度的销量下降7.1%。该公司表示，由于COVID-19爆发，整个行业“在3月份都出现显著下降”。FCA公布第一季度销量下降10%，抵消了1月和2月的增长。
截至当地时间4月1日晚间，在公布业绩的汽车制造商中，只有Ram和起亚这两个品牌第一季度销量保持增长，增幅分别为2.5%和1%。
现代美国公司销售总监兰迪·帕克在一份声明中表示：“整个世界都面临着巨大的挑战，正在对企业和人们的日常生活产生重大影响。真正的痛苦还没有到来，但现代将竭尽所能渡过这场危机，并重回长期以来的增长轨道。”
以下是各汽车制造商销量下滑的具体情况：
通用
通用表示，雪佛兰、GMC、别克和凯迪拉克第一季度销量分别下降了3.8%、5.5%、35%和16%。通用是自3月中旬限令停产后，首家推出连续84个月零利率融资的汽车制造商。该公司一季度末的库存为668443辆，比去前同期下降18%左右。
丰田
丰田3月销量下降35%，雷克萨斯下滑47%，这两个品牌的每种车型的月度同比跌幅都超过了22％。RAV4紧凑型跨界车上月销量下滑25%，凯美瑞则下滑31%。
FCA
FCA美国公司旗下唯一实现第一季度销量增长的品牌是Ram，其他品牌如Jeep、道奇、克莱斯勒、菲亚特和阿尔法罗密欧的销量分别下降了14%、20%、5%、49%和14%。
车队销量占FCA第一季度出货量的31%，该公司在4月1日推出新一轮特别激励措施，包括为期84个月的零利率融资，以及2019与2020年型特定车型90天免付优惠。
本田
本田美国公司在2019年和最近几个月销量下滑幅度超过整体市场。该公司旗下本田3月份销量锐减48%，讴歌降幅更大，达到51%。另外，该公司一些核心车型销量大幅下降。本田CR-V在美国的交付量下降47%，而思域和雅阁的需求则分别下降了46%。
本田美国公司销售主管史蒂文·森特在一份声明中表示，在年初的强劲增长之后，汽车行业的销售将在短期内受到影响。本田目前已经暂停汽车生产，这是该公司在面对需求急剧下降的情况下，我们努力谨慎管理业务的一部分。
日产
日产和英菲尼迪第一季度美国市场销量分别下滑30%和26%。另外，整体轿车需求在第一季度下滑37%，轻型卡车销量下降24%，这给该公司试图克服产品结构老化和高层管理人员变动等问题带来更多挑战。
大众集团
大众集团旗下的大众品牌第一季度销量下滑13%。另外，在2019年创下美国销量纪录的豪华车保时捷第一季度销量下降20%，至11994辆，这可能会终结该品牌在过去十年中的稳步增长，大众旗下另一高端品牌奥迪的销量也下降了14%。
汽车行业的寒冬到来
今年前两个月，汽车行业的销量增长4%，春天的销售势头很强劲，但随着新型冠状病毒疫情在美国的蔓延，这已经成为新车经销商和汽车制造商的寒冬。
AlixPartners负责汽车与工业业务的全球联席主管马克·韦克菲尔德表示：“基本上每家汽车制造商都在屏息以待4月的到来。我们确实认为市场会大幅反弹，但不会回到过去的水平。”该机构已将2020年美国汽车销量预估下调至1350万辆。
在3月的最后几周，美国人口最多的几个州都发出了“宅在家中”的要求。为遏制病毒发展，许多展厅也被关闭。由于政府官员目前建议美国在4月份前基本保持这一政策不变，新车销售的前景将变得更加黯淡。
4月1日，美国第三大汽车市场佛罗里达州下令要求居民宅家30天，仅次于加州的第二大市场德克萨斯该州也在3月31日采取了类似的措施。前者2019年轻型车销量达到132.6万辆，后者则占美国新车销量近10%的份额。
J.D. Power表示，主要城市发布“宅家”命令之后，新车销量在上个月的几天内显著下降80%。该机构负责数据与分析副总裁泰森·乔米尼指出，市场变化速度如此之快令人震惊。
2008年的金融危机尚给了该行业做出回应并采取行动的时间，而这次的疫情自3月中旬以来，令汽车行业完全没有时间做出反应。乔米尼表示，3月整体市场预计将减少49.3万辆至98.3万辆。
调整后的年化销量（SAAR）
据Edmunds估计，2019年大部分时间和今年前两个月的年化销量都在1700万左右波动，但自3月以来，经季节性调整的年化销量预计将降至1190万，这是自2011年6月以来的最低水平。J.D. Power 2日也表示，今年3月SAAR预计将为1120万辆。
LMC Automotive预测本月的SAAR将降至900万至1000万辆，摩根大通的分析师甚至更为悲观，把2月的SAAR下调至600万至700万辆。
就历史而言，3月通常是一年中新车销量第四高的月份。大部分主要汽车制造商在1日公布了今年第一季度和三月份的业绩，但要等整个行业全面感受到疫情最初的破坏性影响还需要数周的时间。
福特计划在本周四发布第一季度业绩报告，随后沃尔沃、梅赛德斯-奔驰和捷豹路虎也将在4月份晚些时候发布类似的报告。
分析师指出，失业率上升、消费者信心下降以及股市波动将在未来几个月给汽车行业蒙上一层阴影，因为美国家庭将推迟购买甚至退出新车市场。除零售量减少外，由于美国企业需要收紧现金，车队销量预计也将大幅下降。
Edmunds分析师杰西卡·考德威尔表示，“全球都在受疫情的影响，不幸的是，汽车行业也未能幸免于难，正在经受这场前所未有的新型冠状病毒大流行所带来的广泛经济影响。”
消费者信心指数降至08年危机以来的最低水平
今年3月份有25个销售日，而2019年则为27个。
根据凯利蓝皮书，3月份美国轻型汽车的平均交易价格预计为37736美元（约26.8万元人民币），比2019年3月增加972美元（约6901元人民币），涨幅为2.6%，但比2月份下降了38美元（约270元人民币），跌幅为0.1%。
密歇根大学追踪的数据显示，美国3月份消费者信心指数跌至2008年金融危机以来的最低水平，并有可能出现两个月来的最大降幅，这表明美国经济已陷入衰退。
对此，一位行业分析师表示，“从历史上看，消费者信心与平均交易价格之间有着很强的相关性。现在出现了近50年来消费者信心最大的单月下降之一，4月将更加清楚地说明新型冠状病毒疫情所造成的全面影响。”
考克斯汽车高级经济学家查理·切斯布罗夫也表示，“随着新型冠状病毒在美国各地蔓延，消费者对购买汽车等大件商品的兴趣已经消失。
在消费者信心下降和失业率大幅上升的双重打击下，4月可能会出现进一步的历史性下滑。但这种趋势充其量可能会持续到初夏，第二季度将真正体现COVID-19对经济和汽车行业的影响。”
随着销售放缓，美国在全国范围内已完全停止汽车生产。许多汽车制造商原本计划停产一到两周，但由于COVID-19在工厂蔓延的威胁仍然很大，福特和通用等公司已无限期延长停工时间。