说到佳美这个名字，如果不是老一辈的车友或者不是南方沿海的朋友可能都没听说过这款车。其实，佳美就是如今的凯美瑞。在上世纪九十年代时，丰田凯美瑞刚刚进入中国，而由于当年的进口车配额不多，不少车都是通过香港走私进入广东，在流通到全国各地的，而粤语中“camry”的发音与“佳美”相似，所以佳美这个名字也就传开来了。时至今日，香港人仍然将凯美瑞称为佳美。
而凯美瑞再往上的车型，就是雷克萨斯ES了，所以不少人也戏称ES为“佳美王”。如今的雷克萨斯ES可谓是雷克萨斯的销量担当，凭借着不错的坐感和质量，获得了不少消费者的喜爱。相比之下，“雅阁王”讴歌TLX则差了不少。
讴歌算是进入国内较早的豪华品牌之一了，不过来得早并不意味着一定卖得好。毕竟并非所有的二线豪华品牌都能像雷克萨斯这么吃香，也有只能吃残羹剩饭的，讴歌就是其中之一。
作为日系二线豪华品牌，讴歌与进口的雷克萨斯相比较起来，简直一个在天一个在地，甚至于同样是二线豪华品牌的英菲尼迪相比也逊色了不少。可以说是国内豪华品牌里混的最惨的一批，其程度不亚于克莱斯勒。而讴歌TLX作为讴歌的代表车型之一，其完全可以说明讴歌在中国的问题。
其实讴歌算是最讨好国内消费者的豪华品牌之一了，为了打开国内市场，之前讴歌很多车型都把按键上的文字用汉语来标识，包括进口的标轴TLX，可惜消费者并不买账，反而还觉得汉语标识看上去很“土”，而现在TLX国产了，按键上的文字又全部都换回了英文。
讴歌的出发点的确是好的，不过可能也有不少人觉得车内的按键全部用中文标识看上去还是有点奇怪，包括我在内。巧合的是，上一代的比亚迪秦内饰也用了中文标识，同样也被不少车友嫌弃。
与其他豪华品牌一样，为了表达诚意，讴歌在TLX的基础上，一家伙把轴距加长了125mm，加长幅度是所有加了L的豪华品牌中型车里最大的，而且轴距正好凑了个整数：2900mm。125mm的加长对后排空间带来的帮助是显而易见的，后排腿部空间轻轻松松就达到了两拳以上，跟之前进口销售的标准TLX已经不是一个级别的表现了，头部也有三指的空余，TLX-L的后排绝对算得上是宽敞的水平，空间看齐了雷克萨斯ES。
可加长之后的TLX反而更奇怪了，毕竟讴歌一直保持着偏向运动的定位，可经过加长以后，TLX身上的运动属性也不见了踪影。这也让TLX陷入了喜欢运动的人嫌弃不够运动，喜欢豪华的人嫌弃它不够豪华的尴尬境地。相反，雷克萨斯ES则抛弃了运动属性，专注于豪华，这反而让它在中国市场大获成功。
再者说就是TLX的外观设计了，讴歌TLX的造型看着也不算太运动，似乎本田的设计师想在这台车上找到一个运动与豪华的平衡点，但可惜没找着。反而让TLX看上去像是一台升级版的雅阁。虽然这一代的TLX变得更加运动了，但雅阁亦是如此。
可以说，讴歌TLX乃至讴歌这个品牌，自进入国内市场后就在变着法的努力讨好消费者，可讴歌的努力不仅没能树立起它的品牌形象，反而落到一个不伦不类的境地。相反，雷克萨斯ES没有刻意去讨好消费者，而是努力的塑造自身的品牌形象，形成自己的特质，并最终获得了成功。
可在TLX身上，我们似乎找不到它身上有哪些特质，这就很尴尬了，它本身的定位是偏运动的，但讴歌的品牌却没有同样定位运动奥迪、凯迪拉克、宝马等那么响亮，性能也没有那么强劲。所以当讴歌发现运动这条路走不通时，就转头走上了舒适与豪华的道路，然而在舒适豪华层面，它又远不如雷克萨斯和奔驰那样表达得那么直接。
讴歌在国内的发展史，可以说是一步矛盾史，它不像一个豪华品牌，反而像一个不断纠结的普通人，而正是在这种纠结中，讴歌迷失在了中国市场。