【30秒懂车独家报道】6月17日晚，吉利汽车发布公告，董事会批准可能发行人民币股份及于上海交易所科创板上市的初步建议。
根据公告显示，吉利汽车拟发行的人民币股份将为普通股股份，由目标认购人以人民币认购，将于科创板上市及以人民币交易。发行的人民币股份不得超过发行及配发建议发行人民币股份项下拟发行人民币股份数目扩大后该公司已发行股本的15%。人民币股份均为新股份，且将不涉及转换现有股份。
此外，吉利汽车表示，“经扣除发行开支后，建议发行人民币股份的所得款项目前拟用于该集团的业务发展及一般营运资金。”
据悉，目前科创板已有111家上市公司，总市值最大的是金山办公，市值为1208亿元，吉利汽车如果顺利登陆科创板，加上在港股市场的部分，总市值可能会名列前茅。
港股萎靡：汽车版块普跌 未来走势不明朗
纵观吉利汽车2005年在港股上市以来的表现，可称得上是H股汽车版块的“翘楚”，2017年，吉利汽车被纳入恒生指数成分股组合，成为港股中的蓝筹股，是当时唯一一支汽车行业股票。2020年，吉利汽车入选“恒生可持续发展企业基准指数”成分股，这也是首支入选该指数的汽车股。
本该在资本市场受到追捧的蓝筹股，却在近期遭到了沽空。5月份，港股汽车版块股呈普跌态势，在此态势下，吉利汽车跌幅达9.95%，市值蒸发约119.91亿，创下了数月来的新低。不仅是个股，整个港股在市销率和市盈率上，都处于过去40年来的历史低位。截至6月17日港股收盘，吉利汽车报收于11.9港元，市值1167.71亿港元（约合1067.47亿人民币）。
港股萎靡，除去疫情对汽车行业的打击，国际关系微妙的变化也是其中的推手之一。美国总统“川建国”不久前曾表示，香港有可能丢掉金融中心的地位，美国不愿再给香港特别关税区的待遇，也将会取消美元和港币之间的联系汇率制度。
在中美关系微妙的当下，香港自由贸易港和国际金融中心地位也就不那么稳当了，对于资本来说，有着更多难以名状的风险。通过以上种种，也就不难理解H股目前的积弱的境地了。
回归A股：政策绿灯 抗压性好 市场表现可期
反观大陆，政策面上一直在通过加速上海、深圳和海南的发展来逐步取代香港承载的部分功能。在资本市场层面，中国监管层更希望提振A股，吸引更多优质公司和国际资本，造福中国投资者。
摩根士丹利的最新展望认为，发达市场将大幅跑赢新兴市场，但中国股票以及A股市场的表现将明显好于总体新兴市场。随着中国城市化2.0、未来五到十年中国科技发展并逐步实现国产化，以及新基建、消费增长和升级，A股市场的未来走势及抗压性要明显好于其他市场。
政策面上，4月30日，证监会发布的《关于创新试点红筹企业在境内上市相关安排的公告》。公告显示，已境外上市的红筹企业，若要申请在境内发行股票或存托凭证，其市值须满足两类标准之一：一是市值不低于2000亿元人民币；二是市值在200亿元人民币以上，且拥有自主研发、国际领先技术，科技创新能力较强，在同行业竞争中处于相对优势地位。
在研发及技术储备方面，吉利汽车于6月8日宣布进入“4.0全面架构体系造车时代”，目前吉利已有近20款车型出自CMA架构，为高度可扩展化模块化架构体系，4.0时代吉利加码了科技属性，顺应当前工业化、信息化的融合趋势。在市场表现方面，2019年吉利汽车销量达136.2万辆，连续三年保持中国品牌第一。2020年5月，吉利汽车总销量超过10.88万辆，同比、环比均有增长，1月-5月市占率达6.9%。
基于A股H股一正一反的状况及态度，吉利回归A股市场，既有政策面的有利条件，也是企业寻求科技转型与长期发展的明智之路。打通境内A股资本市场融资渠道，对吉利来说可以有效提升公司资金实力，优化资本结构，更好的利用国际和国内两个市场资源，助力吉利科技转型与未来长期发展。(图片来源于网络)