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光和影的“本色传记”,广汽本田皓影“以影衬光”

在经济环境的影响下,谁也不知道自己手中的股票基金在明天是涨是跌,愈发趋于保守的消费行为,让本就难过的市场环境更加冷冽,可在我们这些普罗大众的小市民看来,这也是没有办法的事情。新冠疫情的到来,让本就不富裕的资金储蓄更加窘迫,日益趋涨的物价同样让我们倍感压力,沿用任达华华叔在电影中的那一句台词:人穷很凄凉的。

可就在这样的情况下,我们熟悉的广汽本田皓影,却收获了非常不错的销量成绩。据广汽本田官方统计的销量数据:皓影这款车在6月销量突破20000辆,其中锐·混动皓影6月销量4519辆。自去年11月底上市以来,皓影累计销量突破7万辆。到底是怎样一款车,让消费者在如此经济环境下依旧如此追求。

皓影的美学:以影衬光

驾车行驶到长沙的梅溪湖国际文化艺术中心,阴暗的雨天打乱了原本的拍摄计划,但看着日行灯散发出来的光线,我才真正感受到皓影这款车“以影衬光”的魅力。

锐·幻夜版皓影相较常规的车型,深邃的黑色让整个车身显得神秘却有吸引力,昏暗的天气使得原本颇具金属质感的车漆不再有明显的“反光”效果,远处的自然光线扬洒在车身周围,舒服的视觉效果彰显出车身与周围环境的对比度。

在外观方面与兄弟车型“CR-V”也有很明显的区别,比CR-V更大胆的横置线条设计,贯穿了整个前脸的镀铬饰板,彰显出皓影的棱角分明、张力十足,这样的设计也非常符合现如今年轻人的审美。

在Honda的Logo处,那一圈深邃的蓝色饰条与车身上的镀铬饰条相互印衬,彰显出这辆锐·幻夜版车型的混动身份。由九颗LED灯珠组成的渐变式大灯,被设计成可以把光线折射出晶莹质感的凹陷式大灯,其表现出来的效果让人十分惊艳。

触手可及的内饰排列,居家舒适油然而生

中控方面的设计依旧是熟悉的“本田味”,混动车型上熟悉的SBW按键式电子换挡操作顺手,SPORT、EOC、EV三种驾驶模式排列在换挡机构的右侧,通过短暂的适应就可以进行“盲操”。

7英寸的中控屏幕不算大,能够显示的信息也没有太过丰富,但每一项清清楚楚的功能都划分得恰到好处,没有太多复杂的二级菜单,往往只需要选中-确定两个步骤,就能够实现我想在中控屏上执行的功能。

长沙的交通情况让我有些意外,本以为周末的试驾不会有太多社会车辆,尤其是在这么频繁的阴雨天气,但拥挤的车流量却打破了我美好的幻想。而造型饱满整体乘坐质感又偏软的座椅,能够给到肩部和腿部较为优秀的承托体验,能够有效地缓解长途驾驶的疲劳。

第三代i-MMD系统的驾控体验

在皓影锐·幻夜车型上,搭载的是目前本田最新第三代i-MMD双电机混动系统。相较于传统的汽油车型,这套系统给到我的直观体验是:发动机启动的声音和震动都大幅降低,而且动力的反应更加灵敏。本田技术成熟的第三代i-MMD混动系统,让皓影混动版在电机和发动机之间的动力切换非常顺畅。

在70Km/h的时速高速行驶状态下,发动机才会以稳态输出驱动车辆,就算是高速状态的加速动态,也是由电机负责。这样做的好处就是保证了发动机能够维持在一个相对稳定的工作状态,不仅降低了油耗,而且2.0L自然吸气发动机搭配能达到315N.m峰值扭矩的电动机。

在实测的0-100Km/m的加速表现中,伴随着模拟声浪的起伏,皓影的加速表现能够迅速地突破十秒,达到8.7s。这个数据比官方公布的9.1s还要快一些,而且对于一辆定位在家用市场的紧凑级SUV来说,这样的表现可谓是出乎我的意料。

另外在操控方面,得益于电动助力的转向辅助,皓影的方向盘手感较轻,配合E-CVT的超高传动效率,在高速行驶的时候,不论是超车还是变道,都能给到我们充足的信心。

而在底盘悬架方面,干净利落的悬架回弹,无论是多大的起伏都能很快地将车身恢复到稳定状态,而在车内的我,同时能够很清晰地感受到皓影给我的路面反馈。原本这对于一辆家用定位的紧凑级SUV来说,是很难达到的状态,而皓影的悬挂却能够在驾控方面和舒适方面都给到我不错的体验。

最后

广汽本田皓影在车型上的选择足够丰富,而本次试驾集颜值和个性为一身的“幻夜”系列,不论是在配置还是炫酷感都可谓是皓影的“天花板”,整体丰富的配置对比同级市场来说,也具有足够高的性价比。这时候再回头去看广汽本田皓影的销量就不难理解,强势的产品力、优秀的驾控体验,都是皓影这款车能够在过去七个月中销量势如破竹的原因。

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