近日，长城汽车“科技长城专家天团”举办线上技术分享会，长城汽车蜂巢电驱动副总经理李义兵出席并对长城汽车在电驱动领域的成果进行了详细的介绍。
蜂巢电驱动电机项目组成立于2012年，2015试制出第一台H-pin驱动电机，2016年电机项目组并入传动研究院，并开始开发电机、减速箱、控制器集成产品。2017年成立奥地利研发中心，2018年从长城汽车独立出来，成立独立的公司，同时在江苏扬中建立自己的生产工厂。2019年首批自动化产线设备开始调试，今年蜂巢电驱动的45kw三合一产品开始量产，并且还会量产110kw,130kw、150kw三种驱动系统。明年220平台的DHT系统也将实现量产。
针对电驱动目前的布局，李义兵介绍到，目前 蜂巢电驱动主要的产品包括，35-45kw三合一电驱动系统、110kw三合一电驱动系统、130kw两档三合一电驱动系统、150kw偏置式同轴电驱动系统、200kw行星轮式同轴电驱动系统，以及混动专用变速器里的电动机、发电机及双电机控制器。其中，35-45kW这套系统适用于A00级EV车型，用于欧拉R1和R2两种车型；110kW-130kW这套系统适用于适用于A0、A级EV HEV PHEV FCEV等新能源车型 ；150kw电驱系统采用同轴式设计，与电机、桥管集成一体式设计，尺寸更紧凑，易于整车布置，适用于2.2t以下皮卡，厢货等EV车型；而200kw同轴行星系集成设计，因为壳体结 构均布，结构强度和NVH更优，行星系速比可调范围大，具有更大的扭矩容量等产品特性，更适用于搭载中高端乘用车、商务车等多种车型。此外，混动专用DHT驱动系统为5 合1高集成度紧凑设计，易于整车搭载布置，可实现纯EV，增程EV，HEV混动和发动机直驱多模式驱动。值得一提的是，130kw这套系统更采用轻量化设计，减速箱不含油的情况下130kw这 套系统的重量为75kg。在重量上具备很大优势，同时由一档和两档两种方案，高扭重比，齿轮重合度≥4.0，这还令该套系统NVH性能优异。此外，电机发卡式扁线绕组还具备高槽满率，高效率的特性。
有媒体问到，“扁-Hairpin“技术有哪些核心优势，李义兵继续说道，H-pin绕组最高效率提升0.5%-0.8%；大于90%的高效区增大15%，150kw三合一集成系统驱动电机有效比功率达5.6kW/kg，比2020年目标高出60%，并超出2030年的目标值；《中国制造2025重点领域技术路线图》中提到，驱动电机的发展目标：2020年乘用车有效比功率达到3.5kW/kg以上；2025年乘用车有效比功率达到4kW/kg以上；2030年乘用车有效比功率达到5kW/kg以上；H-pin发卡线之间的接触面积大，绕组和铁心槽之间接触紧密，散热和热传导比圆线好；扁线更适合油冷电机，扁线定子导体间存在较大的间隙，冷却油喷到绕组端部后，可渗透入绕组端部内部，带走核心区域的热量，增大了冷却效率；电枢具备更好的刚度，对噪音具有抑制作用；对于H-pin电机来说，垂直插入导体，槽口尺寸可以设计较小，能有效降低转矩波动，从而进一步降低电机电磁噪音；
分享会的最后，李义兵还针对电驱系统技术的未来趋势表达了自己的观点，电驱动系统的主要的发展趋势是高效率、小型化、轻量化、低成本等，为进一步提升现有产品的性价比，需要对电驱系统的冷却和热管理技术、SiC技术、X in one技术进行掌握和应用；
同时也需要时刻关注未来电驱系统的创新技术比如超级铜线技术、超级硅钢技术、碳基芯片技术等，但这些技术需要强大的基础性研究和长期的技术积累，但如果一旦掌握，电驱性能降会有极大的突破。