如今我们的工业和科技发展已经获得了大幅度的提升，在汽车行业里，自主品牌在早几年就开始与合资品牌“短兵相接”，但不管是哪一方的产品，对于故障的把控都不能做到100%。在这样的大前提下，售后的维修和服务方面，反而会成为未来双方阵营的主战场。偏偏近期长安逸动「P档挂入之后，无法摘出」的投诉案例开始规模性迸发，莫非我们自主品牌在质量方面总会留下“痛脚”？
车主反映连连，4S店先兵后礼？
在汽车投诉网中，我们可以看到截止到发稿日，关于“长安汽车-逸动 挂入P档后无法挂出”这一集体投诉案例已经达到9件，而在地区分布中能看到，包括了华中、华南、华北、西南等地区，可见该故障的出现并不是某一地区的特殊情况，而是全国性的故障迸发。
另外值得注意的是，汽车投诉网的集体投诉中，该故障都是在车主质保期过后不久才出现。在上图的9宗案例中，位于北京市的沈先生在质保期之后的一个月，就出现了该问题（2016款长安逸动正常质保期为三年10万公里）。如果说个例是巧合的话，可几乎所有投诉案例都有这么一个共同点，那我们就不得不对长安汽车对于产品寿命的把控“竖起大拇指”了。
（后续车主表示厂商联系4S店免费更换维修）
且在集体投诉的其中一个案例中，有4S店向车主解释故障的发生这是“挡杆限位器”的问题，不需要更换变速箱总成，只需要更换部分零部件即可，但由于该车主已经“出保”，所以需要车主自行掏钱更换，结合零件费、工时费等花销，车主共需要支付大约1000元左右（部分4S店报价不统一）。
另外，在四川达州的何先生在案例中表示，其所报修的4S店提出需要更换变速箱总成来解决该问题，随后该车主通过了解后，获知其他汽车品牌并未出现该部件的故障问题，所以认为其车辆上出现故障，是因为长安汽车的设计和质量问题，强烈要求长安免费更换。
（4S店要求车主自费更换变速箱总成）
由以上案例描述可见，部分4S店会按照汽车三包法案中以质保期已过为由，提出车主自行掏钱解决故障，但是也有恶意瞒报车主，要求车主更换变速箱总成的案例。小编在联络部分车主后得知，车主通过在汽车投诉网和汽车网评反映之后，厂家随即向车主联系，表示可以为车主进行免费更换，而车主也因为自知车辆质保期已过，厂家愿意给车主免费更换已经是仁至义尽，所以也都对长安汽车这一事件的担当表示满意。
但是小编认为这些车主的用车隐患并没有完全消除，如果已经更换了配件的车主再一次出现该问题，长安汽车还会给车主进行第二次，甚至终身的免费更换吗？
为何不发起召回？是否是对行车安全欠缺考虑
如前文所说，不管该部件为何故障，我们首先需要向长安汽车表示赞扬，毕竟没有让车主承担这一花费，但是长安汽车是否可以做得更好？毕竟如今我们所看到的案例是车主发起投诉之后才解决的，那部分没有发起投诉，或者说没有受到我们平台关注的车主，是否就真的掏了1000元去换零部件，或者用更多价钱去更换了变速箱总成呢？这个我们无从查纠。
（投诉案例中车主所提供故障码图片）
在小编的视角来看，长安汽车作为主机厂的一方，能否根据这个已知的故障承担起身为大型企业的责任？例如主动联系旗下相关合作的4S店，为每一位出现该故障的车主进行免费更换，或者再进一步，主动发起召回，将存在故障的批次车型进行统一集中处理。
在小编跟一位车主的联系中，因为承诺免费更换配件的4S店因为配件未到店内，所以目前该车主只能够通过“避免将档位挂入P档”来解决，即类似于“挂空挡，拉手刹”的操作。当时小编只是向车主表示惊讶并建议车主如果可以的话，在配件更换好之前，尽量减少用车。
（投诉案例中车主所提供车内档位图片）
对于“挂空档，拉手刹”的做法，小编没有向车主细究是厂商还是4S店的建议，毕竟“临时工”三个字的用途较为广泛。但是小编想到如果车主的车辆在夜晚停车的时候，手刹线断掉或者损耗过度，这是否会为该车主埋下另一个隐患呢？
在正常的停车操作中，P档和手刹的组合是我们一直在用的操作，而这两项都能起到对车辆保持制动的作用。而变速箱在空档状态下并不能产生制动力，如果只依靠手刹来完成对车辆的制动操作，这样是不是对车主的行车安全太儿戏了点？
汽车网评：对自己的错误要勇于承担
当然，上述“空档+手刹”的操作只是一位车主的个例，希望长安汽车和4S店并没有向所有出现故障的车主都作出这项建议。而目前长安汽车需要尽早给到所有车主一个交代，毕竟如果车主是在偏僻地区服务区上，其车辆才出现该故障的话，那么无论是车主的情绪和行车安全，在该情境下都无法保持到一个好的状态。
且正如篇首所说，长安汽车目前作为自主汽车品牌的代表之一，不仅需要在产品上做到推陈出新的改变，同时更需要在车型质量和售后服务上给到车主应有的保障。像本次投诉案例中所出现的故障，作为主机厂而言的长安汽车更应该比车主先一步发现问题，而不是出现车主投诉量迸发之后，才对车主的诉求和行车安全表示重视。