经常有网友会在大师的直播间问到：这款车越野能力怎样、那款车四驱厉不厉害等等，一般情况下，大师都会回答：千万不要拿城市型SUV去越野，即便它有四驱系统，那也是增加雨雪天气驾驶稳定性的四驱系统，而不是专业脱困的分时四驱或者全时四驱，更别提什么三把锁了。
但回想一下，还是有些城市型SUV拥有基础越野脱困能力，如果不是高强度越野，这些车型还是有一战之力的。到底有谁？跟大师来了解一下。
Jeep自由光四驱高性能版
与老大哥牧马人不同，自由光继承的是切诺基的荣光，虽然英文名是CHEROKEE，但中文名却叫自由光。可以看出它不但有着切诺基的越野基因，还有着向往自由、追逐光的精神。
采用承载式车身搭载的新款自由光采用全新设计风格，没有沿用老款分体式大灯设计风格，整体较为精神，家族式七孔进气格栅辨识度已耳熟能详。尤其是带“红章”的四驱高性能版车型，前杠两个红色拖车钩、磨砂后视镜罩还有发动机盖上的特殊涂装，一看就非善茬。
内饰没有比老款提升太明显的变化，功能按键都是美式“大”元素。动力方面，自由光四驱高性能版车型搭载高功率2.0T涡轮增压发动机，最大功率265马力，峰值扭矩400牛·米，匹配ZF 9速手自一体变速箱。
越野配置方面，自由光四驱高性能版接近角为28度，离去角为32度。采用Active Drive智能四驱系统，相比其它车型，四驱高性能版增加了分动箱，可实现2.92倍的扭矩放大功能，而且还配备了后桥差速锁，能将扭矩100%传递给另一侧车轮，最大限度帮助车辆脱困。
三菱欧蓝德
说起硬派越野不得不提帕杰罗，但帕杰罗毕竟已经没出国六车型，基本与国内消费者无缘，所以不妨把眼光放到欧蓝德身上，同样有三菱越野基因在里面，四驱至尊版车型更是出色。
欧蓝德采用三菱家族Dynamic Shield设计语言，配有大量加粗镀铬饰条营造的大嘴进气格栅，侵略性很强，辨识度也比较高。新款车型相比老款简直就是找茬游戏，只是针对中网横条辐格栅、前后杠等进行微调，提升了些许精致感。
欧蓝德的内饰依然是不在线的状态，拥有动感十足的外观却配了上世纪90年代的中控，三菱真的得下点功夫到内饰设计方面了，毕竟欧蓝德是广汽三菱销量的顶梁柱。动力方面，四驱至尊版车型搭载2.4L两款自然吸气发动机，最大功率192马力，峰值扭矩235牛·米，匹配CVT无级变速箱。
越野配置方面，至尊版四驱版接近角和离去角均为22度，采用的是S-AWC超级全轮驱动系统，相较其他版车型多配备了一套差速器，四驱系统会自动根据车轮实时情况来调整四驱系统的耦合力，既能提升公路操控性能，也能享受户外撒野的乐趣。
路虎揽胜极光
路虎家族在越野圈的名气也不小，尤其是路虎卫士，简直是越野复古风的典范。但即便越野能力再出众，也无法解决节能减排的问题，非承载式车身对路虎来说，已经成为过去。
但路虎家族的越野能力并不是依托在非承载式车身上，ATRS路虎全地形科技也是路虎的杀手锏之一，而搭载了ATRS的路虎揽胜极光则是当前颜值最高的产品之一，号称“小星脉”。全新揽胜极光采用最新家族式设计，除了保持蚌壳式发动机盖传统设计外，整体加入扁平化运动元素，LED大灯辨识度超高。
内饰整体设计向大哥揽胜靠拢，无论是方向盘还是档把等，都跟揽胜如出一辙，具有揽胜家族辨识度。动力方面，揽胜极光全系均搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率249马力，峰值扭矩265牛·米，还配备了48V轻混系统，匹配9速手自一体变速箱。
越野配置方面，揽胜极光接近角为21.9度，离去角为31.9度，搭载适时四驱系统，还标配了后桥限滑差速器。揽胜极光在第二代智能全地形反馈适应系统的加持下，假如不是遇上高强度越野，那么它的脱困能力都是轻松加愉快。
大师结语：
虽然以上几款城市SUV都有着出类拔萃的非铺装路面通行能力，但都仅限于走一些常规烂路而已，而且比前驱城市SUV通过得更轻松安全。但千万不要拿它们去进行高强度越野，因为术业有专攻，专业的活让专业的人做，也千万别单枪匹马就走去玩穿越玩越野，必须结伴同行，把危险几率降到最低。当然，有稳定脱困能力的也不仅仅是以上3款，像Jeep指南者、斯巴鲁森林人、日产奇骏等，同样能在非铺装路面跑得很爽快。