前段时间，中国汽车流通协会与精真估公布 《2020年度中国汽车保值率白皮书》 。书中详细介绍了国内主流市场几乎所有细分车型的保值率数据，可作为购车参考依据。从整体来看，自主品牌在保值率方面略逊于合资品牌，但依然有些自主品牌表现亮眼。
甚至有部分自主品牌比德系、美系、韩系甚至日系品牌还高，但目前市场上愿意收自主品牌车型的二手商家还不多，除非能从原车主那压榨较多利润，而这就加深了广大消费者对自主品牌车型不保值的认知。从整体来看，自主品牌的保值率还是比以往有所提升的，而且销量、产品质量等均较以往有进步。
自主品牌保值率榜首和次席的五菱和宝骏因为身份较为特殊，主销产品都是售价比较低廉的微面车型，而且转手率不高、贬值率有限，故不参与本次话题。
五菱：无敌是多么寂寞
接着看第三名的领克，这个吉利推出主打高端的子品牌自发布以来，这几年的发展几乎顺风顺水。自从领克01打开市场后，运动三厢车领克03以及拉风轿跑SUV领克05迅速俘获了不少消费者的心，带起了高端运动风潮。
凭借沃尔沃CMA平台技术，打造出的多款车型都在市场上取得不错的销量成绩，在高端品牌渐露头角。而最新推出基于BMA平台打造最亲民的领克06，也在上市后获得不少好评。
与沃尔沃同平台、同动力等，自然就令人联想到沃尔沃的高安全性以及极简设计风格，而这两点也在领克车型上得到验证。早前领克01车机卡死等问题在后续固件升级后得到改善，新款01也更新了领克05的内饰，增加了自身产品竞争力。
保值率第四名长安的市场表现在近两年也是有目共睹，其中销量主力之一的CS75，在今年有几个月还差点将哈弗H6从销冠宝座上拉下马，但毕竟后者雄踞榜首太久，还是难以撼动，但CS75还是值得表扬的。除了CS75之外，CS55、CS35的市场表现也还不错，能独当一面，而新晋颜王UNI-T也再次引起轿跑SUV小钢炮的热潮，回头率十足。
长安车型的热销除了设计与国际接轨之外，还与自研的蓝鲸动力有密不可分的关系。2020年底，长安汽车就以蓝鲸NE发动机挑战吉尼斯世界纪录，并获得圆满成功，该发动机以5500转/分钟的高转速连续运行200小时，如此高强度测试依然能完成，长安蓝鲸系列发动机着实有着过人之处。
WEY魏派汽车同样杀入保值榜前5的位置，作为自主高端品牌，WEY的产品自然有高水准表现。首款车型VV7一经推出，以其轿跑犀利造型、大轮毂、双边四出排气等运动风格，迅速俘获无数粉丝芳心。后续推出的VV5、VV6以及更有跑车风味的VV7 GT车型都令人眼前一亮，而且还有VV7和VV7 GT PHEV等插电式混合动力车型应对限牌城市。
WEY在2020年末推出坦克300，已经在紧凑时尚硬派越野车市场投下重磅炸弹，上市首月即告捷。而在“三智融合的解决方案”基础上打造的全新旗舰车型-摩卡也即将正式亮相，摩卡的出现能让出行变得更智能化。
处在自主保值率第6位的是广汽传祺，曾几何时，传祺GS4也是SUV市场上的大黑马，GS8也曾经出现过加价提车现象，但现在当家做主的是传祺M8，可以用一车难求来形容。传祺M8可以说已经站在了自主高端中大型MPV金字塔的顶端，具备与合资大哥别克GL8、本田奥德赛等一争高低的实力。
令人期待的是在2020广州车展上初次亮相的EMPOW55车型，这款基于GPMA平台打造的首款轻跑车型，除了有战斗机外观元素之外，还有0.26d超低风阻、钜浪动力等加持，2021会是传祺轿车爆发的一年。
哈弗凭借超高的销量和保有量，同样进入自主保值率第7名。但哈弗的保有量和保值率肯定会随着三代H6、大狗、初恋等重磅新车的加入而提升。就哈弗品牌车型的保值率来看，哈弗H9在中大型SUV市场的保值率也是数一数二的，跟着丰田普拉多和兰德酷路泽，升级后的H9配备三把锁、坦克掉头以及蠕行越野功能，绝对是硬派越野车中的一大利器。
上一代的哈弗产品因为在动力系统上缺少顶尖技术和钻研，导致其油耗相比同级别产品没有优势，而长城柠檬混动DHT技术的面世，将彻底撕掉这个标签。柠檬混动DHT是一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统，它采用了双电机混联混动技术，拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式，通过控制系统智能切换，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的平衡。
大师结语
也许在汽车产业发展初期，部分自主品牌车主在用车时被外观高仿、粗制滥造、动力老旧、小毛病多等问题困扰，在卖车时受到车商白眼，还以超低残值出让车辆，让这些自主品牌车主放弃“爱国”，从而选择大众、本田和丰田等合资品牌车型。然而，看待自主品牌的眼光不能停留在七八年前，对现售车型、老旧车型的质量和保值率都不能一概而论，自主品牌向上的口号不是白叫的，除去部分扶不起的“阿斗”。