比亚迪汉这款车型从设计图流出再到车主用车期间，一直都有不错的热度，甚至海外媒体还将其评为2020年最美新能源车。而最近，有些关于汉EV半路抛锚的情况出现，看来纯电动汽车在北方严寒地区使用环境还是比较恶劣的。
无论是哪种电池，内部物质的活性都会在低温环境下降低，导致电池无论充电蓄电还是放电的效率，都会较温度适中时弱。而比亚迪的刀片电池在这方面已经做得比传统由18650电芯组成的电池组优秀，配合BMS电池管理系统，在充放电均有出色表现，而且在模拟外力碰撞导致短路的穿刺实验中，刀片电池的稳定性值得认可。
近日，根据网上流传的一起车祸事故现场显示，一辆比亚迪汉EV在通过路口时，被一辆上汽名爵5轿车撞击。根据现场来看，名爵5是正面撞上了汉EV车身侧面，由于事故中两车的车身均印有车型宣传广告，可以初步判断两车为附近4S店试驾车。
从事故现场分析，名爵5正面撞击比亚迪汉EV侧面后，车头溃缩变形，保险杠脱落，右前轮拉杆断裂，车上油液以及部分塑料覆盖件散落一地，受损较为严重。由此可见碰撞发生瞬间，名爵5的车速还是比较高的，而且碰撞发生后两车被冲撞开近10米的距离才停下。但名爵5主副驾气囊均完全展开，能提供全面保护。
事故中的比亚迪汉EV左侧前后排车门受损明显，而且前后翼子板也有不同程度受损。车门凹陷能看见防撞钢梁，能不能顺利打开下车暂且不知道，但是车窗玻璃倒还是完整的。而且现场没有紧张施救，证明驾驶员的侧气囊气帘应该顺利展开提供保护。而且汉EV没有因为激烈碰撞后，导致电池短路起火。
这可比平时那些中保研、C-NCAP碰撞真实得多。但回到正常分析来看，名爵5是一辆起售价不足7万元的紧凑型轿车，而汉EV是起售价近23万，整备质量超2吨的中大型轿车。这个碰撞结果还是预料之中的，毕竟MG5车头溃缩吸能保护车内驾乘人员，而且车门可打开，A柱无明显变形。
此外，像比亚迪汉EV这种新能源车型，因为电池组布局原因，它的车身重心都会较同级别轿车低。而且因为电池组结构的原因，新能源车型的车身侧面的整体刚度也会更高。所以不能单从碰撞现场来下定论，像那些喊“比亚迪牛逼、名爵5垃圾”的就不用说了。
首先这不是一个量级的，不是完全公平地“对决”，如果真要撞个痛快，那就选同级别的车型车头正面碰撞，像之前业内就有人做过速腾和卡罗拉对撞的测试。
其次，从比亚迪之前的内部碰撞测试来看，比亚迪被称为“陆地坦克”也不无原因。比亚迪拥有属于自己的汽车安全碰撞实验室，而且该碰撞实验室在2013年就已经获得了国际汽车权威杂志ATTI授予“最佳碰撞实验室”大奖，是目前全球最先进的汽车安全碰撞实验室之一。
除了常规车型必须进行的正面、偏置以及侧面碰撞外，该碰撞实验室还能提供正面40%重叠可变形刚性壁障碰撞、正面25%重叠刚性壁障碰撞以及追尾碰撞，翻滚，撞柱等高强度碰撞测试，甚至还能进行两辆车高速行进间的真实碰撞。
此外，像新能源汽车最怕的火烧、涉水等项目也同样有对应的场所和测试。总之为了保证安全，比亚迪是做到不惜成本不计投入，务求最大限度保证驾乘人员的安全。
关于这次真实碰撞“测试”可以看出，名爵5以及比亚迪汉的保护都做得很到位，碰撞现场那么惨烈都没有人员伤亡。在此也告诫那些抱有“反正车不是我的”这些人，千万别再有这种想法，幸好这次事故没伤亡，但由于试驾前签的协议，该赔的还是要赔。如果发生人员伤亡，那就没那么简单了。行车不规范，亲人两行泪。