今年上海车展的热潮，几乎被新能源汽车所“垄断”。特斯拉的“维权事件”、众多新能源车型的“自动驾驶”、造车新势力的“激光雷达”，等等消息满天飞，可以说新能源汽车是今年上海车展的闪亮之星。
相比之下，在这届以“拥抱变化”为主题的上海车展中，传统合资品牌便稍显黯淡，但这并不意味着没有看点。事实上，日系品牌SUV在国内的热度只增不减，而上海车展绝对是一个不错的机会，所以日系车企同样在上海车展带来了几款颇有看点的车型，我们一起来看看。
只有汉兰达才能超越汉兰达
今年的上海车展，全新第四代汉兰达终于亮相，这是大家期待已久的时刻。毕竟汉兰达作为率先开辟和引领豪华大7座SUV市场的战略车型，自2000年诞生于北美后已经走过20余年光辉岁月，全球累计销量也超过了445万辆。自2007年进入中国后，更是持续热销，已累计销量超过100万辆，成为了豪华大7座SUV领域的标杆。
在这个细分领域，汉兰达王者的地位，似乎是同级别车型无法逾越的鸿沟，只有汉兰达才能超越汉兰达。显然，上海车展首发的全新第四代汉兰达综合实力又提升了一个档次。
全新第四代汉兰达是基于丰田TNGA-K高端平台打造而来的，在空间、动力、配置等方面有质的飞跃。首先，新车的长度及轴距比上一代车型增加60mm，也就意味着乘坐空间会更加宽适，同时，第二排座椅滑轨延长了30mm，使得第三排的腿部空间更大。
其次，新车首次搭载了12.3英寸全液晶仪表和12.3英寸中控显示屏，且首次导入了TNGA 2.5L混动版本，搭载全新第四代增强版THSⅡ丰田混合动力系统，百公里油耗仅6.1L，最高续航可达1000km。加之新车配备全新E-FOUR电子四驱系统，可以说增加了不少驾驶乐趣。
从目前的消息来看，全新第四代汉兰达产品力全面升级，豪华大7座SUV细分领域的霸主地位或将进一步巩固。对广汽丰田而言，全新第四代汉兰达的出现，显然就是提升品牌高度以及深耕中国市场的有力武器。
三缸的新款奇骏，是勇气之举也是无奈之举
在东风日产的展台上，最令人惊讶的无疑就是新款奇骏了，当然新款奇骏在各方面包括外观、内饰、配置等同样也有所提升。但出乎意料的是，新款奇骏搭载了三缸发动机。
新款奇骏可以说是东风日产SUV矩阵中的销量担当，销量一直很稳定，仅次于东风日产旗下走量车型轩逸。破万的月销量成绩，也紧紧跟随着本田CR-V、丰田RAV4荣放等第一梯度的合资车型。
即便消费者能够为奇骏的CVT变速器买单，但还会为三缸发动机买单吗？这是无法获知的，还需市场验证。但在三缸发动机接受度仍不够普遍的情况下，东风日产奇骏突然选择三缸发动机其实是需要很大勇气的，但凡未来市场不好，消费者不接受，东风日产或许会把奇骏毁掉。
暂且抛开这些不谈，奇骏搭载三缸发动机的动机又是什么？从整个行业的角度来说，一方面是由于双积分的压力，另一方面又因为排放标准愈发严苛，换装三缸发动机是勇气之举，但也是无奈之举。不管怎样，新款奇骏最终能否被消费者接受，是值得期待的事情。同时，随着行业内三缸发动机的增多，汽车行业或将会迎来一次革新。
“触电”的皓影PHEV
而在本田的展台上，除了中国首款Honda品牌纯电动原型车Honda SUV e：prototype迎来全球首秀之外，其实还有一款新能源车型值得我们关注，那就是插电式混合动力车型皓影锐·混动e+。
新车搭载了SPORT HYBRID e+系统，该系统基于Honda第三代i-MMD双电机混动系统开发，放大了锐・混动电机性能的技术优势，让纯电出行成为常态。同时，还带来更多安静而强劲的驾驶感受，更可满足各种出行场景，解决用户出行焦虑。据悉，新车也将于今年下半年上市。
事实上，插电混动版皓影的出现，是时势所趋，更是战略所需。整个行业电动化的趋势就摆在那，在竞相追逐的市场中，倘若自家产品的竞争力跟不上，也就无济于事。所以广汽本田在深化电动化，也在提升产品实力，而插电式混合动力车型皓影的出现就是战略意义上的规划。
加之“老大哥”本田CR-V此前也推出了插电混动版本的车型，作为兄弟车型又岂能掉队？对广汽本田而言，插电混动车型皓影的到来，将会开拓更多维度的市场领域，是电动化的一个过渡。
汽车网评：日系品牌SUV看点同样不少，局势逐渐明朗
虽然今年新能源车型“大闹”上海车展，但真正普及市场的车型并不多。相比之下，日系品牌在SUV领域持续发力，或许更容易巩固品牌在市场的地位，同时还能深化与开拓市场份额。从这次上海车展来看，无论是第四代汉兰达，还是新款奇骏，抑或是插电混动的皓影，都令大家对它们未来市场充满期待。毫无疑问，日系品牌SUV仍是市场的一大主流。