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一汽-大众探岳颗粒捕捉器故障难解?真的是EA888-DPL更高级的错吗?

近日车友群车友突然提到自己的车油耗变高,针对问题,群里其他车友就提出是不是颗粒捕捉器的事,通过车友的提醒,小编有些后知后觉的想起来,在很多自媒体平台上都有探岳车主投诉车辆油耗飙升,同时也提到了颗粒捕捉器的事情。

无法长时间低速行驶的城市SUV探岳

通过查询汽车投诉网投诉数据后,小编发现这一次,探岳的问题好像比较严重,仅从6月1号到发稿时,10天时间内,仅汽车投诉网一个网站关于探岳油耗升高,颗粒捕捉器堵塞的投诉就高达40宗。追溯起来则更加夸张,就汽车投诉网来看,3月中旬开始有关于探岳颗粒捕捉器的问题投诉,4月往后至今,该问题成为一汽-大众主要的质量投诉问题。

根据车主的描述,颗粒捕捉器出现问题后,车辆自动启停功能会失效,油耗翻倍,同时还伴有动力减弱的问题。对于这些存在的问题,车主们表示,一汽-大众4S店售后称问题产生的原因是他们长时间在市区或者拥堵的路段行驶,导致颗粒捕捉器堵塞,无法再生,解决的方案是上高速跑一跑,但无法彻底解决问题,需要不定时拉高速。

这样的答案肯定是众车主意料之外的,一款号称城市SUV的车型,竟然无法低速行驶,或者更加严谨的来说,不允许长时间低速行驶的车辆是否属于设计上的缺陷?

颗粒捕捉器带来的喜与忧

为何带有颗粒捕捉器的探岳不允许长时间低速行驶?这就需要了解颗粒捕捉器的作用和工作原理。

颗粒捕捉器对于众多卡、货车司机而言或许不会陌生,之前该装置多在柴油发动机上可见,简称DPF,主要作用是减少柴油发动机做工时产生的微粒物的排放,有数据称能够减少柴油发动机所产生的烟灰达9 0 %以上。但自2019年7月份我国开始实施国六排放政策后,对汽车尾气的排放标准有了更加严格的要求,比如PM(细颗粒物重量)限值下降了33%,还新增了PN(细颗粒物数量)的限值要求等等。

严苛的法规要求来的太快,很多主机厂其实都有措手不及的感觉,因为技术积累不一定能达到要求,但总不能不卖车,所以汽油机颗粒捕捉器GPF就出现了,这是一种由流通式三效催化器演变而来的安装在汽油发动机排放系统中的陶瓷过滤器,本质上其实与柴油发动机颗粒捕捉器DPF是同一类东西。

颗粒捕捉器GPF能够捕捉三元催化器处理后排出气体中残留的微粒物,相当于在三元催化器之后多还有一层过滤装置,经过多层过滤后,发动机排出的废气自然更加干净。当然,若GPF布置形式为直接与三元催化器合二为一,则与三元催化器一同直接过滤发动机燃烧的废气,可称之为四元催化器,不过此布置形式难度较高,同时有损三元催化器寿命还影响发动机功率和油耗。据小编了解,除上述方式之外,还有紧耦合式和后置式,目前,综合各方因素,多会采用后置式。

综上来看,颗粒捕捉器似乎并没有问题,反而确实有利于减少有害物的排放,但是,这些被捕捉到的颗粒只是被捕捉,它仍然留存在颗粒捕捉器内,当行驶一段时间后,这些颗粒物堆积过多便会引起发动机背压升高,导致发动机性能下降。

原因很简单,举一个最简单的比方,当前,我们出入公众场合都需要戴上口罩,相比于不戴口罩,你是否感觉戴口罩呼吸要更加困难?而如果带上口罩后,口罩上布满灰尘,那你是否会感觉呼吸进一步困难?如果灰尘再增多不处理呢?同理,有了布满颗粒物的颗粒捕捉器后,发动机在排气时会更加困难,那么也就影响动力和油耗。

当然,这个问题有解决的方案,即通过高温让颗粒物中的碳发生化学反应并燃烧,去除GPF中沉积的颗粒物,恢复其过滤性能,这个过程称之为“颗粒捕捉器再生”,但是这个过程并不简单,不仅需要很高的温度,同时对氧气浓度有要求,比如需要GPF内部温度在600ºC以上且氧浓度大于0.5%时,其中的碳粒和氧气才能发生反应生成二氧化碳。

这也就解释了为何探岳在市区或者拥堵路况时颗粒捕捉器容易堵塞,而一汽-大众售后给出的建议是拉一趟高速就能暂时解决,因为市区低速行驶无法达到GPF再生的温度要求,而持续的高速可以,当然,就算是高速也是需要一定操作的,不是一直高速就行,因为还要照顾氧气浓度条件。

实际上,一汽-大众在探岳出厂时可能预想到颗粒捕捉器后期会出现堵塞的问题,因此其2.0T的车型,无论高低功率,发动机的燃油标号为98号汽油,因为高标号汽油燃烧会更充分,有点滑稽的是,小编特意查询了一番,宝马7系V12车型,燃油标号为95号汽油。

探岳车主还需担忧的另一个问题

还有一个问题也是广大探岳车主或者是车辆带有颗粒捕捉器的车主要知道的用车知识,即一定要使用低灰分的机油。

据小编所知,几乎所有的直喷发动机都会存在烧机油的问题,只是量的问题,机油在燃烧过程中会有少量的添加剂燃烧生成灰分,其中部分在发动机内形成坚硬的沉积物,一部分灰分会随着排气管排出,这其中自然又会有部分被颗粒捕捉器留下,最终同样会导致颗粒捕捉器堵塞,而更加严重的问题是,灰分是不燃物,因此,灰分堆积过多,颗粒捕捉器也就很难有再生的说法了。

尽管目前探岳没有爆出烧机油的问题,但大众发动机有很长的烧机油历史,因此对于广大探岳车主而言,无疑会有多一份的担心,如果随着时间的推移,真的出现烧机油的问题,那么探岳车主就不再只是在后备箱准备几瓶机油那么简单了。

大众EA888-DKV与EA888-DPL发动机之谜

一个非常值得注意的点是,汽车投诉网关于探岳颗粒捕捉器的233宗集体投诉中,均为2020款330TSI的车型,而2020款330TSI的发动机型号为EA888-DPL。很多公开消息称,该发动机其实只是国五排放标准的发动机,只是为达排放标准加上了颗粒捕捉器。

同时,作为2020款车型,其发动机型号相比2019款车型在技术上好像是倒退了,因为2019款国六330TSI车型发动机型号为EA888-DKV,是达到了国六排放标准的,而2020款车型为EA888-DPL发动机,没有达到国六排放标准。

实事求是的说,经过小编的一番了解,情况貌似并非如此,EA888-DKV与EA888-DPL同为能达到国六排放的发动机,同时EA888-DPL要更加先进,能够满足更加严苛的国六B的排放标准,而EA888-DKV则不能。

那么为何能达到更高排放标准的发动机反而出现问题?为何搭载EA888-DKV发动机的2019款330TSI车型不见颗粒捕捉器堵塞的投诉?小编猜测,或许EA888-DKV可能是真正在技术上满足国六A排放标准的发动机,但一汽-大众一时难以拿出更好的技术或者会牺牲更大的成本才能拿出真正满足国六B排放标准的发动机。为了满足法规要求,他们在EA888-DKV基础上增加了颗粒捕捉器,从而达到了国六B的排放要求。最后,出现了当前大面积的2020款330TSI探岳车型的关于颗粒捕捉器的投诉。目前为止,在网上并无关于2019款探岳330TSI颗粒捕捉器的消息。

汽车网评:有问题就需有态度

目前,一汽-大众探岳颗粒捕捉器堵塞的问题仍在持续发酵,投诉量激增,问题愈演愈烈,在闲鱼上更是出现了探岳代拉高速的帖子,这对于一汽-大众,对于探岳都非好事,但是目前并没有看到官方对此事作出回应。

2020年,探岳年销量超18.6万辆,成为一汽-大众品牌重要的销量支柱之一,而2021年,随着颗粒捕捉器事件的出现,探岳销量下滑严重,4月份,其销量仅4515台,同比下滑33.69%,可见影响不小。

针对这种现象,针对探岳颗粒捕捉器投诉越来越多的情况,小编认为,一汽-大众首先应该要发声,给出官方的回应,而不是把所有事情都推给经销商售后,同时,针对颗粒捕捉器的问题,给出解决的态度,对后续生产车型进行优化,避免再次出现同样的问题,给品牌带来负面影响。

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