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试驾宝马iX3:传统豪华品牌的纯电感受,更适合燃油车拥趸的选择

造车新势力在近年因为“自主品牌、新兴产业、资本市场青睐、政策导向”等多重因素,使得无论是海外新能源品牌特斯拉还是自主品牌中的“蔚小理”,都在持续吸引着群众的关注。至于大众ID系列、奥迪e-tron系列以及奔驰、宝马等传统燃油车企所发布的纯电动车型,在网络上的讨论热度似乎还稍逊一筹。

当然这不意味着传统燃油车企的新能源产品就意味着不被消费者看好,只是传统燃油车品牌相较一众造车新势力品牌而言,缺乏了年轻人热衷讨论的“潮流气息”,而年轻人才是在网络环境发声的主体,所以仅用网络热度来评判传统燃油车企的新能源产品自然是不公平的。真的想要了解,切身的体验无疑才更有发言权。

熟悉又不凡的驾控体验

宝马iX3的动力输出参数在同价位的纯电动车型中并不算出众,最大286PS的马力和最大400N·m的扭矩,相较性能取向的新势力车型而言,宝马iX3在参数上的劣势相对明显。但无论是燃油车还是纯电车型,加速动力的极限只是一项冰冷数据的参考标准,想必大部分人的日常用车状态都不会是随时保持“百公里极限加速状态”。

在刚开上宝马iX3的阶段中,TA给到小编的感觉是“没有急于与燃油车撇清关系”,该如何理解这句话?小编回味过去两年中驾驶过的新势力车型,才猛然发现新势力品牌在驾控体验上一直都给到小编“全新的体验”,无论是初次上手纯电动车型的“加速闯劲”,还是动力电池结构分布的“低重心稳健”,甚至是内饰中控所强调的“智能化电气化”,都是新势力品牌在近年来给到小编的驾驶体验。

从宝马iX3的驾驶体验而言,这是宝马将纯电动车型在驾驶方面的优势推到更高层次的驾驶,指向精准和阻尼调教优秀的方向盘,结合紧致和低重心优势的底盘质感,亦或是相较同级动力燃油车型更迅捷的加速性能,以及同样发挥纯电动车型优势而构建的50:50配重比例。不得不说,当电动车更快的加速响应配合宝马的底盘调教功力,在市区道路行驶的宝马iX3是造车新势力与传统燃油车企的差距。

强化驾驶模式的差异

小编虽然喜欢体验更多的车型之间的驾驶模式选择,但在燃油车上,各种“运动模式”、“节能模式”以及“雪地模式”,在广东的市区道路行驶中往往不能发挥出明显的优势和对比差异,而在纯电动车型的体验中,无论是节能的ECO PRO模式、标准的COMFORT模式以及较为“躁动”的SPORT模式,都能给到我们实时的变化反馈,而在宝马iX3的EOC PRO加“B档”的动能强度回收高力度的结合下,宝马iX3是除了特斯拉Model 3外,给到小编体验“单踏板”驾驶体验较好的纯电动车型。

事实上,宝马iX3并没有在任何形式上标注过配备了“单踏板”的模式,而在这里提到的“单踏板”,其实是小编过去燃油车型上习惯下来的“风琴脚”。其实这是一种动能损耗,减少刹车使用率,将每一脚加速的作用发挥的最大的驾驶习惯。

在宝马iX3动能回收力度的“低中高”三个档,最弱的“低档”能完全模拟燃油车收油滑行达到零拖拽感,最强“高档”也能在拥堵路段展现出一脚刹车般的力度,其中的切换非常流畅没有任何割裂感,它的B档也就是单踏板模式也调校的非常好,回收力度也控制的很线性不会特别突兀。

智能驾驶辅助体验

车道居中辅助和车道保持辅助,你会更喜欢使用哪个?在宝马iX3上开启智能驾驶辅助功能之后,宝马iX3会自动辨识车道,将车辆稳稳地保持在车道中间,而并非是过去“车道保持辅助”功能那样,在快要接触到车道边缘的时候才激活方向盘变动,使得出现“车在跟你抢方向盘”这样魔幻的体验。

在宝马iX3上要启动智能辅助功能的操作逻辑,其实比不少车型都较为简单。在方向盘左侧的按钮区中,下方三个排列的按钮既是开启智能辅助功能的开关。只需要先按下中间按钮激活智能驾驶辅助,通过右侧的“MODE”按钮选择功能模式的开启,在高速巡航中调整车速限定,最后摁下左侧的“SET”确定按钮,即可享受科技为我们带来的智能辅助驾驶功能。

在开启该功能后,宝马iX3在智能驾驶辅助状态之下,会保持在车辆道路中间行驶,包括闸道的小角度转弯和高速路上的缓角度弯道。其次宝马iX3会在设定后与前车保持相应的车距,在小编的体验中最短车距保持是5米-10米,约1到2个车身位置的距离,最长是20米-30米,约5到4个车身位置的距离。

最后,宝马iX3在设定了最高巡航车速以及与前车车距保持距离之后,会自动在原来车道中保持稳定行驶,但在转向灯变道模式下,会经常失去激活反应,同时智能驾驶辅助功能也会在开启转向灯的模式下“断连”,但车辆系统却没有提示“智能巡航系统已经退出”等相关提示,而在人机都脱手的情况,可能会形成安全隐患。

汽车网评:续航里程并不是“标定值”

因为在本次驾驶中小编并未对宝马iX3有一次完整的馈电、充电体验,所以没有展开更大的篇幅介绍。但需要提到的是在一次短途行驶中,图左下宝马iX3仪表显示时间14:22分,续航里程剩余230km,但行驶了导航界面显示的终点后(后续行驶有绕路,没有完全按照导航信息行驶),图右下续航里程剩余239km,时间15:21分。在经过与同事讨论后小编才得知,因为宝马iX3的续航运算逻辑和燃油车相同,续航的多少不等于最终里程,它会根据不同驾驶习惯进行变化,另一款德系纯电车型大众ID.4也曾出现相同的情况。

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