CVT （ Continuously Variable Transmission ）已经是我国常见的一种变速箱，虽然都叫做 CVT 但是实际上 CVT 已经有很多种不同类型，整体架构也有着不一样，所以我们今天就来聊聊这个“最热门”的变速箱，看看你的车属于哪一种？
离合器式CVT，代表厂商：吉利
这种类型的变速箱主要优势在于机械效率极高以及成本低，目前这种类型的 CVT 广泛被中国汽车制造商以及 Proton 使用。Proton 旗下的自主研发车款都采用了 Punch 提供的离合器式变速箱，理论上来说这种类型的变速箱可以提供极高的机械效率，让车辆的动力更为优秀一些，但是缺点就是在低速的时候顿挫感非常之明显，即使可以透过后天更成熟的 TCU 来减少顿挫感，但是因为先天缺陷，所以这个顿挫感还是会存在，极大的程度影响了车辆的舒适性，这也是为什么大部分的车款都不采用这种类型的 CVT 。
扭力转换器钢带式CVT，代表厂商： Toyota & Honda
扭力转换器（或称为Vehicle Torque Converter /液力变矩器）是这种变速箱成本较高的原因，但是因为扭力转换器的加入让车辆的扭力发挥不再突兀，因此除非车辆有模拟换挡功能的话，你绝少可以感觉到车辆会出现顿挫感。另外也因为动力输出相对线性，因此车辆的舒适度会大大提高，但是会给人一种加速不快的感觉（实际上已经是非常快了），只要是开过 Toyota 或者是 Honda CVT 的朋友应该都能体会这一点。
钢链式 CVT，代表厂商： Subaru 以及 Hyundai
理论上，钢链式 CVT 因为结构的关系，所以可以承受更大的扭力，早前 Audi 的一些车款也在使用这种种类的 CVT ，至于目前使用这种类型的厂商则是以 Subaru 为首，这主要是因为 Subaru 的大部分车款都是全时四轮驱动，因此对于变速箱的要求会更高。除了 Subaru 之外，Hyundai 近年来主打的 iVT 变速箱实际上也是钢链CVT的一种，根据官方资料 Hyundai 的变速箱响应速度比之前的 AT 变速箱还要快了5%。
Dual Mode CVT /Direct-Shift CVT
这两种CVT看似一样，但是实际上差别很大，首先就是 Dual Mode CVT ，顾名思义它有着双模式，在一般驾驶的时候主要是还是靠 CVT 变速箱，但是当你到达一定的速度那么这个变速箱就会切换到齿轮，这样的做法不仅可以让车辆有着更好的加速表现，同时对于油耗也有所帮助，目前 Ativa 就是采用这种变速箱，据悉未来 Myvi 小改款以及 Perodua 全新的 MPV 也会采用这一个变速箱。
至于 Direct-Shift CVT 变速箱，其原理则是和 Dual Mode CVT 相反，因为其变速箱的齿轮是位于前方，也就是加速的时候使用。采用了这种变速箱的车款在加速表现确实会和传统变速箱一样有冲劲，但是切换回 CVT 之后就是一切平静，不过整体来说这种变速箱对于车辆的驾驶乐趣还是有一定程度的帮助，目前我国市场有 Lexus UX 以及 Rav4 2.0 采用这种变速箱。
你们的车款使用的是哪一种变速箱呢？