电动汽车目前处于上升的阶段，续航能力是不少人判断电动车水平的一个重要指标，大家一般会认为续航越长的电动车就越值得购买。眼看着电动车在这几年由2-300km纯电续航发展到4-500km纯电续航、6-700km纯电续航，似乎电动车的续航超过1000km就是大趋势，实现这一目标指日可待。可是有一家来自德国的老牌汽车厂家并不这么认为，它们认为电动车不需要超过600km的续航能力。
宝马i4 计划主管 David Ferrufino 在接受外媒采访时宣称，宝马并不打算跟着进行电池竞赛，他表示宝马品牌无意打造出一款拥有 1000 km续航能力的纯电动车。他们认为原厂电动车续航力门槛应该设在 600 km左右，而插电式油电混合动力系统纯电续航力则要保持在100 km左右。Ferrufino补充说道，最大续航里程取决于不同种类车型，例如宝马i3就不需要超过600km的续航，反而宝马i4比较适合600km的续航。
在大家都觉得续航越长越好的大背景下，按照我们的惯性思维，一定会对宝马这种与大趋势背道而驰的做法一头雾水。不过宝马既然想要这样做，一定是有它的理由的，不然也没必要做出这样的东西。
盲目追求续航里程带会来一些问题
目前主流的三元锂电池的能量密度动辄在180Wh/kg以上，红旗E-HS9上的三元锂电池可以达到206Wh/kg的能量密度，供应商是宁德时代；而磷酸铁锂电池的能量密度还要更低一些，磷酸铁锂电池在乘用车中的能量密度在140Wh/kg左右，欧拉好猫的磷酸铁锂电池能量密度可以达到143.4Wh/kg，供应商是蜂巢易创。无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，以现有的能量密度来看，实现超过1000km的续航里程似乎还是天方夜谈。想要看到综合续航超过1000km的纯电动汽车，相信还是要等到电池技术出现大幅度进步，才有机会实现超过1000km的续航能力。
在电池能量密度不高的情况下，通过增加电池数量来保证续航能力是目前业界最常见的做法，放下尽量多的电池就保证了一定的续航水平。目前很多厂家都在开发纯电动平台，这些平台在研发之初，就会尽量将空间留给电池，以获得更好的续航能力。
通过堆叠电池的形式提高续航能力，会让汽车的整备质量直线上升。结合宝马这个品牌一贯的作风来说，它们对于驾驶的要求还是比较高的，更何况宝马I4这样运动化定位的车型。较轻的整备质量对轮胎、刹车的压力会相对应减小，对于操控的提升是立竿见影的。若是过分追求电池的数量，车内空间也很有可能会受到影响。宝马宣称I4的续航能力在600km以下比较合适，纯粹就是电池在保证安全的情况下，还是没能够做到太高的能量密度。
完善充电网络解决长途问题
既然电池技术的发展尚未成熟，那么解决续航问题的另一个方法就是发展快速充电。600km的续航已经可以跟很多传统的燃油车型媲美了，差距就体现在补充能源的时间，快速充电技术的发展就解决了这一问题。目前保时捷的Taycan就支持800V的快充系统，充电效率可以达到270Kw，把 Taycan Turbo S 容量 93.4 kWh 的电池电力从 5%充至 80%，仅需要 22.5 分钟，便可以提供车主超过 300 公里的行驶能力。
Ferrufino表示宝马致力于改善充电网络，即使车辆没有非常长的续航，也能实现长途行驶。当然它们还要快速发展公共充电网络，这样充电就犹如「加油」一样便捷。而且对于充电速度也会有进一步提升，以宝马i4为例，200kW快充桩从10%至80%仅需要31分钟。
总结：高续航只是电动车追赶燃油车的一个阶段，随着电池技术的发展迭代，超过1000km的续航里程几乎已经是大趋势所在。而在能源的补充上，电动车仍然与燃油车有比较大的差距，填补上这部分差距正是宝马想要做的事情。