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15周年又一个拐点,一汽奔腾的蜕变之路,又将如何走?

近日,微博热搜显示,万达集团所有高管一律换乘国产红旗轿车。好奇心作怪,点开后大致了解了其中的缘由。就在10月11日,万达集团与中国一汽的战略合作正式启动,不得不感叹民族品牌红旗汽车这几年的崛起相当迅速。

实际上,谈及民族品牌,除了一汽红旗之外,一汽奔腾也正在蜕变之中。2021年作为“十四五”的开端,汽车产业将成为国民经济的支柱产业,同时,2021年又是一汽奔腾成立15周年的重要节点。无论是时代趋势,还是品牌背景,改革势在必得。那么,为了蜕变,一汽奔腾又做了什么?

全新的目标

今年5月中旬,一汽奔腾给自己设定了一个目标,并落实了完成目标的时间点——到2023年产销目标要达30万辆,到2025年产销要达60万辆,并适时抓住机遇挑战百万辆经营规模。

要知道的是,一汽奔腾2020年全年销量7.32万辆,2019年全年销量为12.05万辆,再往前看年销量也基本都在10万辆左右徘徊。那么,一汽奔腾为何有底气定下2023年产销30万辆?

一方面,根据一汽奔腾的产品规划,一汽奔腾将会在今年内完成SUV、轿车等6款传统能源车型的布局,在新能源领域将会投放E01和NAT车型。从目前的实际情况来看,已基本完成产品的投放。

可以看到NAT车型已投放在新能源汽车市场,同时,奔腾T55、T77等车型也顺利在今年推出,近期一汽奔腾还上市了2022款T99。可见,产品正有序推出,一汽奔腾正一步一个脚印地往前走。

另一方面,一汽奔腾为蜕变在持续强化研发力度,打造“智控平台、智擎动力、智悦平台”三大平台,且覆盖全系产品。奔腾B70、奔腾T55就是智控平台的无限方程FMA/FME技术架构下打造的车型,集聚了一汽集团60年乘用车开发、制造的技术底蕴。无论是设计,还是体验,都能给到我们新鲜感。

将技术掌握在自己手中,不只为了彰显一个品牌的实力与魄力,更是代表了这个品牌的远见。毕竟自主研发,提升技术,将技术收于囊中,从长远来看,是可以降低成本的,同时也能提升品牌的地位。

时间能让一个品牌产生质变

2006年,一汽奔腾以代号为“C301”的中高级轿车入局,直到2008年正式更名为“奔腾B70”,并喊出“为国人制造买得起、用得住、有尊严的汽车”的品牌初心。

如今,奔腾B70已更新至第三代车型。颜值越来越高,产品基因与底蕴的积累,也越发有自己的特色。可以说,一汽奔腾用了15年的时间,在市场上摸爬滚打,逐渐找到了市场的规则,也对消费者的需求形成了一份独到的理解。这是任何一个民族品牌蜕变的必经之路,也是时间沉淀的成果。

假设一汽奔腾用5年时间,能够完成2025年60万辆的产销目标,那么,2026年一汽奔腾成立20周年之际,一汽奔腾完全可以大肆庆祝一番。毕竟对于民族品牌而言,仅用20年来完成蜕变,是一件难得的大事。不过,可以肯定的是,时间足以令一个品牌产生质变。

民族品牌,从用户出发

比如说,营销思维、核心理念等都会潜移默化地转变,从一汽奔腾品牌上便可窥探一二。一汽奔腾全新品牌战略中的关键字之一便是“宠粉”,其所推出的“518服务权益”让用户在用车、养车、修车等维度上有了更好的保障。其中,8项心动权益包括免费事故拖车、免费轮胎质保、免费易损更换等服务,同样展现了“中国奔腾”蜕变的另一面。

从近期的关怀活动来说,一汽奔腾还开启了秋季服务节,在10月10日-11月15日回店可领礼品。在这个时间段内参加店内活动、线上活动、品牌上市活动等,将会有惊喜。

实际上,这就是一汽奔腾产生质变的一面。与用户相拥,持续为用户推出关怀服务,为用户带来惊喜,进而令用户产生归属感。

汽车网评:蜕变,需要勇气,也需要时间

距离2023年还有2年时间,距离2025年还有4年时间,说长也不长,但说短也不短。一汽奔腾是否能成功蜕变,一一完成今年所定下的产销目标。现在来讨论最终结果,似乎还为时尚早。

但可以看到的是,一汽奔腾今年所制定的产品计划,倒是按部就班地进行中,比如奔腾T55、T77、T99以及NAT等车型,都已经投入市场。对一汽奔腾而言,显然是一个好的开始。诚然,十五年的时间里,很多东西都早已固化,要蜕变也并非一件易事。需要的是一个品牌的魄力与勇气,同时更需要的是时间。因此,对于这个民族品牌,我们或许需要用长远的眼光去重新审视了。

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