都说C-NACAP是五星批发部，网友们纷纷表示：只要是个车就可以轻松在C-NCAP的碰撞测试中取得好成绩。按照惯性思维来看，只要是规模大点的车企，应对这种级别的碰撞测试一定是信手拈来。不过万事无绝对，即便是丰田这样经验老道的选手，在C-NCAP的碰撞测试中“翻了车”。
之所以说丰田是C-NCAP碰撞测试的应试高手，还是因为丰田的车型在此前的测试中，悉数以高分拿下五星安全评级。就拿丰田的卡罗拉作为参考，这款车自从引进中国以来，每一代车型均在C-NCAP的碰撞测试中拿到五星评级。任凭C-NCAP的测试方法怎么改，人家卡罗拉就是一直拿五星。就在不久之前，更换了TNGA架构的卡罗拉也完成了C-NCAP的碰撞测试，结果毫无悬念，卡罗拉以90.5%的综合得分获得了五星级安全认证。
同属一汽丰田旗下的亚洲狮最近也参加了C-NCAP的碰撞测试，官方也如期发布了成绩。结果还是毫无悬念地获得了五星级的评价，综合得分率达到了87.8%。乍一看成绩还不错，五星安全评级可喜可贺。可是细看亚洲狮的评分就发现事情不对了，这款车的碰撞测试得分还不如级别更低的卡罗拉。这其中究竟是什么回事呢？问题出在了哪里。
根据官方所公布的信息显示，此次参加测试的车型是售价15.08万的一汽丰田亚洲狮2.0L豪华版。这个版本的亚洲狮一共配备了7个空气囊，包括驾驶席和副驾驶席两级式SRS空气囊、左右帘式SRS空气囊、前排侧部SRS空气囊、副驾驶席坐垫式SRS空气囊；主动安全配置则是配备有ABS制动防抱死系统、刹车辅助、上坡辅助、车身稳定性控制等安全装备。
丰富的安全配置让亚洲狮的主动安全直接获得了满分，85款车型的平均得分为83.10%；成员保护获得了85.48%的分数，85款车型的平均得分为88.81%；行人保护获得了86.53%的得分，85款车型的平均得分为70.53%。
其中比较值得我们关注的还是成员保护的项目，亚洲狮在这个项目中失去了比较多的分数，最终成绩也是低于平均水平。要知道卡罗拉在成员保护这个项目上的得分率为91.33%，为何级别更高的亚洲狮却在这个项目上输给了卡罗拉。
丰田亚洲狮的车身尺寸相比卡罗拉更大一些，整备质量也随之上升了接近100KG。更大的质量也就意味着亚洲狮这款车在进行100%正面碰撞、40%偏斜碰撞两种测试时，会产生更大的动能，对约束系统提出了更高的要求。
对比卡罗拉的配置我们可以发现，亚洲狮减少了驾驶席的膝部气囊。观察树状图可以发现，亚洲狮在100%正面碰撞中的得分略低于卡罗拉，扣分并不算很明显；而在碰撞能量更集中的40%偏斜碰撞中，亚洲狮的得分率明显低于带有驾驶席膝部气囊的卡罗拉。在减少了膝部气囊之后，亚洲狮驾驶员的腿部受伤风险将会大大提高，相信这是亚洲狮被扣分的主要原因。
再看侧面碰撞，亚洲狮在此次碰撞中表现优秀，拿下了100%的得分。车身结构在碰撞中保持基本完整，车门溃缩吸能的同时，锁扣也并没有打开。在侧气囊和侧气帘的帮助下，前后排假人的头部以及躯干都得到了很好的保护。
总结：亚洲狮作为一台中国特供车型，安全配置上出现了肉眼可见的缩水，这也就导致了这款车在碰撞测试中的成绩还不如级别更低的卡罗拉。从安全的纬度来看，亚洲狮在这方面确实是差点意思。