纽博格林北环（纽北）是一条历史悠久的赛道，其多弯、上下落差大的特性能够全面考验汽车性能，很多汽车厂家都以挑战纽北圈速为乐趣。很多传奇车型的开发与调校工作都在纽北进行，雷克萨斯LFA、Nissan GTR等传奇跑车都是生于纽北。想要在纽北获得不错的圈速成绩，操控、动力一个都不能少，很考验汽车厂家的功底。
保时捷作为一家来自德国的车企，纽伯格林北环几乎就是主场般的存在，他们必定会在这条赛道上留下自己的辉煌。就在今年2月份，代号为992的全新一代保时捷911 GT3在纽伯格林北环上创造了6分59秒9的成绩，可见保时捷车型在纽伯格林赛道的优异表现。
保时捷718车系拥有经典的中置布局，紧凑的车身尺寸，一看就是一个跑赛道的好胚子。那么718车系的天花板在哪里呢？保时捷 718 Cayman GT4 RS能够告诉你答案。718 Cayman GT4 RS最近在纽伯格林北环赛道以7:04.511的圈速完成了20.6 km的短单圈，完成距离为20.832 km的纽北单圈仅用时7:09.300。虽说还是比不上底子更好的911车系，但这样的圈速成绩也是足够亮眼。
如果你对718 Cayman GT4 RS的成绩没有什么概念，我们通过列举一些车型的成绩，就可以清楚这款车究竟处于什么水平。保时捷的量产车圈速天花板是918这款旗舰混动超跑，在当年由官方车手Marc Lieb驾驶，用时6分57秒跑完20.6 km (12.8 miles) 北环赛道；上一代保时捷911 GT3在纽伯格林北环的成绩为7分12秒7，718 Cayman GT4 RS的圈速已经超过了代号为991 的911 GT3。
新车亮点
保时捷718 Cayman GT4 RS的相关照片此前已经多次被拍摄到，因此这款车的外观已经不是什么秘密了。相比普通版的718Cayman版本，保时捷718 Cayman GT4 RS使用了一套造型非常犀利的保险杠，初次见面就令人不寒而栗。保险杠两侧进行镂空处理，车辆在高速行驶时能够充分撞风，以达到冷却制动系统的目的，以避免发生刹车热衰减的情况。前行李箱盖使用了轻量化的复合材料，镂空的造型相信是空气动力学设计的一部分。
侧面的变化并不算大，只是在细节上进行了一些调整。C柱上增加了一个进气口，背后连接的是发动机，空气可以直接通过这个位置进入到发动机中。门槛上的开口尺寸要更大一些，可以通过气流流动提供下压力，对制动系统的冷却也能够起到积极作用。轮毂毫无意外地使用了轻量化的锻造轮毂，单螺母的设计非常竞技。轮毂背后的刹车盘家里的脸盆还大，制动卡钳还是多活塞的规格。
车尾最明显的变化就是增加了一组造型夸张的尾翼，夸张的造型可以带来充足的下压力，符合保时捷RS车型一贯的特征。尾灯使用LED作为光源，并没有更换911同款的贯穿式尾灯。底部夸张的扩散器是超跑的标配，也是空气动力学设计的一部分。
官方公布这款车的动力数据，新车或将搭载GT4 同款的保时捷4.0 升六缸发动机。 这款发动机在 GT4 车型中可以输出 414 匹马力，峰值扭矩达到了418 N.m。不过GT4 RS的发动机很有可能重新调校，最高可以输出500匹马力。
总结：根据保时捷此前所公布的产品规划，保时捷718 Cayman GT4 RS将会在今年第四季度引进中国市场，届时我们就可以入手这款性能怪兽。那么问题来了，假如同样是200多万的售价，你会选地表最强718还是普通版本的911呢？