随着广州车展的到来，2021年即将进入尾声，在这场时代变革下，国内汽车市场也开始暗流涌动。芯片短缺、数据安全、跨界造车、5G互联、新四化......中国汽车行业在迎接巨大机遇的同时，也正面临前所未有的新挑战，旧有格局似乎已经岌岌可危。
当然，在这场时代变革的十字路口上，素有“中国汽车市场风向标”的广州车展，除了年终收官总结之外，似乎又隐藏着影响行业的关键信号。或许，在这个世界舞台上，在暗流涌动的聚光灯下，我们可以发现些信号，也许可以为处于变革中的汽车行业找到新的契机。
新能源汽车会继续唱主角吗？
在这场既关乎生存，又关乎未来的时代变革中，新能源汽车的现象级井喷式发展，早已见怪不怪，而新能源是未来的主要趋势，似乎已经是理所应当的事情了。
当然，毫无疑问，在本届广州车展上，新能源汽车就是主角。不管承认或者不承认，相比以往，新能源汽车已经逐渐成为各个车展上最大的亮点，似乎每一个品牌商都要和新能源挂上钩，不然都不好意思来参展了，而这一现象在广州车展上将更为明显。
可以看到，豪华品牌有宝马iX、奔驰EQA/EQB、奥迪奥迪Q5 e-tron等车型推出。二线豪华品牌也有凯迪拉克LYRIQ、沃尔沃C40 Recharge也相继到来。造车新势力阵营中，也有高合hiphi Z、岚图MPV、小鹏G9、智己L7、威马M7、极狐阿尔法S推出，也正在拓宽着各自的品牌阵营。甚至在合资品牌当中，我们也可以看到广汽本田e:NP1、轩逸e-POWER、丰田bZ4X的身影。
如此种种，对于本次广州车展来看，无论是新势力还是传统车企，显然都逃不开新能源汽车。当然，这其中的原因也很简单，当消费者对新能源汽车已经不感冒的时候，自然会将消费趋向于新能源汽车。而对于这些对车企而言，这些产品已经成为车展中占据C位的重要位置，而广州车展这个世界舞台，已然成为众车企对外展示产品规划、甚至是未来策略方向的窗口。
显然，消费者对新能源汽车的接受度已经从关注逐渐转变为接受。放眼全国，10月新能源车国内零售渗透率18.8%，1-10月渗透率13%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。
而且与渗透率相比，另一个数据更能体现新能源汽车的接受度。从10月份乘联会公布的销量数据上看，10月新能源乘用车零售销量达到32.1万辆，同比增长141.1%，环比下降3.9%。1-10月新能源车零售213.9万辆，同比增长191.9%。
（图片来源于乘联会）
可以看到，无论从增量还是总量来看，新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现对燃油车市场的替代效应。目前新能源的上涨幅度都是翻倍的，而且还在芯片短缺、整体车市萧条的大背景下实现的，可见消费者已经开始向新能源汽车偏移，未来新能源汽车将会成为私人购车消费的主体，并拉动车市加速向新能源化转型的步伐。
自主品牌已经真正超车？
当然，在这种时代趋势下，当新能源汽车变革大潮来临时，谁又会成为这场革命的“牺牲者”？至少对自主品牌来说，“超车”的窗口期依旧摆在面前。
从10月份的渗透率上来看，今年10月份，自主品牌中的新能源汽车渗透率为36%；豪华车中的新能源车渗透率为12%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.4%。显而易见，从渗透率上看，自主品牌对豪华车以及主流合资品牌形成了吊打之势。
要知道，新能源汽车的渗透率，意味着用户端对产品的接受度，显然，新能源对于自主品牌来说，无疑是最佳的沃土。对此，乘联会秘书长崔东树也认为；“自主品牌在电动化、智能化方面的技术已经处于明显优势，这会直接转化为产品竞争力的优势。”。
（图片来源于乘联会）
而值得注意的是，这种此消彼长的势头正逐渐体现在整体销量上。从10月份乘联会公布的销量数据上看，10月自主品牌零售77万辆，同比增长4%，环比增长11%，市占率已经达到了45.6%。而反观豪华品牌以及主流合资品牌，分别同比下降27%和24%。
可见，在新能源市场获得明显增量下，自主品牌头部企业产业链韧性强，他们表现正在愈发全面，可以有效化解芯片短缺压力，变不利为有利，因此比亚迪、上汽乘用车等传统车企品牌同比均呈高幅增长。
这一点，通过乘联会10月的厂商销量排名，就可以窥知一二。可以看到，前五名之间的差距并不大，且吉利与长安分别排在第三和第五。但与以往不同的是，在前十名榜单中，比亚迪、长城也成功入榜。可见，在这次广州车展上，自主品牌也是重拳出击。
（图片来源于乘联会）
例如，在成都车展和天津车展上备受关注的比亚迪驱逐舰05，在本次车展上赚足了眼球。而自主品牌长安也推出了长安UNI系列首款轿车产品——长安UNI-V。作为继UNI-K、UNI-T两款SUV车型之后的又一佳作，长安UNI-V的出现，几乎锁定了一台爆款名额。
而且，在本次广州车展上，红旗、哪吒、威马、零跑等品牌都会在车展中亮相或上市新产品。结合10月总体较好的销量表现，尤其是哪吒、威马、零跑等浙江省的二线新势力逐步崛起。可见，合资式微，几乎已经成为定局。
汽车网评：新能源大趋势下、合资式微已成定局了吗？
正如狄更斯所言，“这是一个最好的时代，这是一个最坏的时代。”可见，巨大的市场容量、巨大的技术转型机遇、巨大跨界融合的生态发展潜力，带来巨大商机和无限商业可能。
但理想很丰满、现实很骨感，真正落地的成果仍未展现。对如今的国内汽车行业来说，变革与挑战反复且持续地出现，而这种状态也会在未来相当长的一段时间内成为常态。旧势力与新势力之间的抗衡，会在未来竞争中进一步升级，逐渐从暗流涌动，演变为滔滔大河。
当然，对于拥有“中国汽车市场风向标”的广州车展来看，在这个关键的时间点，在这个关键的市场环境下，谁主沉浮，对普通的消费者来说，一出好戏正等待着开场，静观其变就好。