不可否认，即使是汽车这种耐久性极强的产品，其消费趋势也在随着时间发生着变化。即将到来的“双旦”，以及早于往年的春节假期，使人们从最低化出行成本的购车考量，转向了更具现实意义的产品和技术。
毕竟，纯电动车的充电效率还无法真正媲美燃油动力车型所需的短暂加油时间，高速公路上的充电网络密集程度也无法与城市间鳞次栉比的充电站得以抗衡。在一年中最大的归乡潮出行需求下，不想在充电站排队几小时的人们，纷纷将视线转向了同样主打节能优势的混合动力车型。
插电式混合动力和增程式混合动力，成为两种仅次于纯电动的解决方案，然而，两者也并非没有短板。插电式混合动力有着更为复杂的驱动系统和更高的成本，并在电量不足后导致更高油耗；增程式混合动力由于能量需要二次转换造成功率损失，尤其在高速行驶时，油耗更是高于普通燃油车型。
相比之下，本田和丰田的混合动力技术，成为当下最具现实意义的解决方案。甚至于，这两大看似并不“新潮”的混合动力技术，已经具备了与纯电动车一争高下的技术资本。在紧凑级轿车市场，分别搭载本田和丰田混合动力技术的东风本田享域锐·混动和一汽丰田卡罗拉双擎，在同一细分市场成为最直接的竞争对手。
来自不同时代
尽管丰田的THS混合动力系统和本田的i-MMD混合动力系统，在汽车行业是两大翘楚，但就享域锐·混动和卡罗拉双擎而言，却并不在同一竞争位面上。享域锐·混动搭载了本田第三代i-MMD混动技术，这是在2017年问世，并于2018年引入国内的技术。
与之相比，卡罗拉双擎搭载的是THS II混合动力系统在2003年就已经问世。2015年，曾有消息传出，第四代普锐斯将采用THS III混合动力系统，然而，有关THS III混合动力系统是否存在，或者仅是THS II的小幅度升级系统，一直没有官方层面的说明。直至目前，丰田在国内上市的所有混合动力车型，采用的均为THS II混合动力系统。
这也就意味着，从技术诞生的时代上来看，同级别的享域锐·混动和卡罗拉双擎，似乎并不在同一个起跑线上。
技术路线不同带来的天然优势
除了在技术年代上的差异，本田i-MMD混合动力系统和丰田THS混合动力系统的底层结构差异，也在油耗和动力方面表现出来。
丰田THS混合动力系统是利用行星齿轮组将发动机和两个电机绑定在一起，做好了动力系统之间的匹配和衔接。然而，也正是由于发动机和两个电机始终是联动的，在纯电动模式下，电动机只要转动，发电机必然反向空转，而当发动机驱动车轮时，也必然带动电动机正向空转，这都会增加不必要的损耗。
反观本田的i-MMD混合动力系统，发动机和两个电机之间通过转矩耦合方式刚性连接，实现混联布局，做到发动机和电机的协同功率输出。与此同时，发动机和车轮之间，本田还设计了一条机械路径。当发动机启动后，可以通过离合器直驱车轮。这种通过软件算法将发动机和电机之间衔接做到平顺的解决方案，不仅降低了维修养护成本，更重要的是，由于发动机可以在高效区间绕开电机，使传动过程中，未产生无效的能量损耗，无形中较丰田的混合动力解决方案有着更强的燃油经济性。
在享域锐·混动和卡罗拉双擎这两个竞争对手之间，虽然同为混合动力，但在油耗上，享域锐·混动依旧表现出优势。信息显示，享域锐·混动和卡罗拉双擎的NEDC综合油耗均为4L，但有用户实际驾驶过程测试发现，享域锐·混动的真实油耗甚至可以达到4L以下，而卡罗拉双擎的油耗则大部分为4.5L至5L左右。
“锐”字当头
差异并非仅限于油耗，由于本田和丰田在混合动力方面选择了不同的技术路线，在驾驶操控方面，本田也明显有着更强的性能。从车型的命名上，就可见一斑，本田投放中国市场的所有混合动力车型命名中，都有一个“锐”字。
享域锐·混动也不例外，与卡罗拉双擎相比，有着明显的优势。在动力数据上，享域锐·混动和卡罗拉的最大功率分别为80kW和了72kW，最大扭矩分别为134N·m和142N·m，看似互有胜负，但要知道，享域锐·混动搭载的是1.5L发动机，而卡罗拉双擎的发动机排量为1.8L。
在电动机的数据上，享域锐·混动更是呈现了碾压级的优势，功率和扭矩分别达到96kW和267N·m，相比之下，卡罗拉双擎的表现仅为53kW和163N·m。与卡罗拉双擎相比，享域·锐混动的动力性能，更能赢得年轻人的芳心。
让乘坐更舒适
享域锐·混动和卡罗拉双擎之间的差异，还不仅限于本田、丰田混动系统路线之争带来的各种不同，对用户而言，在感触最明显的车内空间方面，享域锐·混动也有着独到的优势。
同为紧凑级轿车，享域锐·混动和卡罗拉双擎的车身尺寸却又不像同级。无论在车身长度、宽度、高度以及最为关键的轴距方面，享域锐·混动的车身尺寸数据均超过了卡罗拉双擎。再加上本田引以为傲的“乘坐空间最大化，机械空间最小化”MM理念，享域锐·混动实现了超越对手的宽敞空间。
值得一提的是，享域锐·混动还拥有两项极为人性化的细节配置。将后排中央扶手上盖掀起后，放置在空调出风口后方，并进行锁止，就可以成为一个小桌板，给后排乘员放置临时物品提供了极大的方便。此外，后排中央扶手放下后，可以打开一个后备箱通道，后排乘员可以将脱下的衣帽置于后备箱中，无形中增大了车内乘坐空间的舒适度。
在燃油经济性、动力和操控性能上，享域锐·混动都展现了极为强势的特性，在车内空间的舒适性上，享域锐·混动也最大化满足了用户的需求。在这场混合动力紧凑级轿车之争中，看起来结果似乎并无悬念。