当下，年轻消费者逐渐成为了购车主力军，除了要求有极高的颜值外，安全也成了他们首先考虑的问题。现在越来越多的车企也开始把安全配置作为了核心竞争点，希望通过更丰富的安全配置来吸引年轻消费者的注意。
随着这方面的竞争愈发激烈，车企们在安全配置的使用也越来越“大方”。就比如我身边这辆第七代伊兰特为例，拥有23项ADAS配置加持，完全将安全等级拉满。不少网友都将它与轩逸对比，那么今天我们就来一起盘点一下第七代伊兰特的安全配置，看看它到底有何过人之处。
安全才是硬道理
作为第十四代车型的年度改款车型，轩逸也吸取了大量车主的用车建议，其中最多的应该就是安全配置。在2022款车型中，第十四代轩逸的四款车型全部标配8个安全气囊，除了主副驾驶位的安全气囊之外，还有前排两侧侧气囊、前排两侧头部气囊以及后排两侧头部气囊。在主动安全方面，全新轩逸还是可圈可点，但是相比第七代伊兰特轩逸还是差那么一截。
日产轩逸诞生自雷诺-日产CMF平台，日产首次采用CMF模块化平台已经是2014年的事情了，如今的第十四代轩逸也终于用上了这一平台。在新平台的支撑下，整体的安全配置虽说变高了，但是在智能系统上还是比较保守的，轩逸的生产平台，我认为比较的老旧，并且只有高配置才有很高的安全配置而低配就不用多说了。下面，我们就来详细对比一下，看看全新轩逸和第七代伊兰特谁更安全。
全新平台，打造“国人放心车”
回归正题，现代汽车的i-GMP平台全称是“innovative - Global Modular Platform”，如今现代汽车已推出第三代i-GMP平台，第七代伊兰特是i-GMP平台下推出的第二款新车。在操控方面，i-GMP平台进行了针对车身结构、悬架系统和动力系统方面的创新优化，将主要部件及电池等较重的配件向车体中心位置进行移动，实现车辆重心降低的同时，也让车身前后配重更加合理。更重要的是，i-GMP平台改善了车辆前悬架和后悬架的几何结构，从而让车辆的底盘可根据驾驶员的意图实现快速响应，从而提高车辆在高速、弯道行驶时的稳定性和车辆的反应灵敏性。这样不仅能让驾驶者们体会到更多乐趣，也能在行车路上遭遇突发情况时躲避更及时，降低事故发生的概率。
此外，第七代伊兰特的车身采用了更丰富的高强度钢和热成型钢，车身平均强度提升超过10%，由于发动机舱采用了多重骨架结构，如若发生碰撞可有效分散车体吸收的冲击力，提升驾驶舱安全性。即便是发生最危险的偏置碰撞，车身也不会横向旋转，而是侧向滑出，这样可以更好的保护驾乘者的头颈部，同时避免二次碰撞的发生，最大程度上保障乘客安全。至于轩逸，坊间一直流传“日系车皮薄”的论调。不过全新轩逸在CMF平台下，车身结构有了一定加强，可是还是难以达到第七代伊兰特的安全程度。
科技改变生活
在年轻消费者最关心的智能安全表现方面，可以说第七代伊兰特做到了完美。它搭载的Hyundai SmartSense智心合一安全系统，比起卡罗拉的TSS智行安全系统明显占优，拥有同级最多的23项ADAS配置，能带来更安全、更轻松的驾驶体验。
具体说来，第七代伊兰特搭载Hyundai SmartSense智心合一安全系统，拥有同级最多的23项ADAS配置。其中，FCA-JT前方防碰撞辅助-交叉路对向车、BCA盲区防碰撞辅助、SEW安全下车提醒、RCCA后方交叉防碰撞辅助、DRM后方影像显示系统、BVM盲区显示系统、SVM360°全景影像为同级独有。
值得一提的是，第七代伊兰特智能辅助驾驶已达到L2+级别，可基于百度地图实现限速、转弯自动减速等功能，让用户率先体验自动驾驶乐趣，出行更轻松。其中，NSCC基于导航智能巡航控制、HDA高速公路驾驶辅助、LVDA前车出发提醒也是远超同级。然而，轩逸在智能安全配置方面稍有落后，它搭载NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，只涵盖了防碰撞辅助、车道偏离预警、变道盲区预警等几项功能，智能安全配置不论是数量还是功能方面都不如第七代伊兰特。
最后，第七代伊兰特对于新手司机也十分友好，新手司机对于泊车总是心有余悸，第七代伊兰特搭载的SVM360°全景影像可通过车身四周的摄像头让驾驶者可以在中控屏上看清车辆四周的障碍物，还可扩大、缩小画面，停车变得更轻松。LKA车道防偏离辅助+ LDW车道偏离预警可在车辆压线或偏离车道行驶时进行辅助控制，纠正行驶轨迹，可以大大降低行车的紧张感。
综上，相比轩逸，第七代伊兰特无论在主动安全还是被动安全上，都用“料”更足，更胜一筹。对于驾乘出行而言，安全永远是最重要的，放眼合资A级家轿市场，第七代伊兰特不仅在生产平台上有更多安全层面的科学考量和优化，而且通过智能科技加持，打造了同级最强的智能安全配置，软硬兼备，让出行更有保障，难怪能够在最近中国质量协会的评选中获得“2021年市场关注轿车”第一名。