2021年对于本田来说是非常特殊的一年，大红牛车手马克思·维斯塔潘取得最终胜利，成功加冕本赛季车手总冠军。这也是Honda F1继1991年埃尔顿·塞纳之后，时隔30年再次摘取此项桂冠。
虽然汽车技术在不断更迭，但无论是在自吸年代，涡轮年代，还是混动年代，本田总能通过自身的“黑科技”站在金字塔尖，挑战似乎已经成了本田最擅长的工作。
就在前不久，广汽本田带来了全新战略中级车全新型格，与其它车型相比，它可以视为本田对于运动的又一次诠释，基于Honda Architecture新架构打造，从内到外都传承了本田性能基因。
据了解，自去年12月16日以来，全新型格上市即热销，两周内订单已突破10,000辆，这足以证明作为“后来者”，全新型格已经吃透了年轻消费者。
当然，作为粉丝，作为用户，买车觉得不会是只看账面数据，所以在得知试驾全新型格时，内心还是有点小激动。
不得不说，全新型格和思域在产品上有着很多共同之处，但两款车的性格是截然不同的，如果把思域比作是梅西，那么全新型格就是C罗，自身素质足够优秀，无论在任何体系都能快速取得成功。
全新型格全系搭载240TURBO高功率涡轮增压发动机，并采用高功率涡轮增压器、高刚性零部件等多项先进技术，拥有同级领先的134kW最大功率，峰值扭矩240N·m。我们在试驾过程中，特意选了最拥堵的城市路段与高速路穿插，从深圳盐田凯悦酒店出发，到达深圳滨海演艺中心。
新车给我印象最深的就是它的低扭表现，频繁的红绿灯并没有让人抓狂，这里不得不提一下本田的工程师，把1.5T+CVT这套动力总成调校的非常激进，提速能力甚至不输于竞争对手搭载的双离合，即便是在普通模式下，也足够满足你对速度的渴望。如果你是一个纯粹玩车的人，那么建议你选择手动挡车型，通过试驾教练了解到，全新型格手动挡车型非常好开，很有玩老车的感觉。
另外，除了顺畅的加速感，在行驶质感上也有着不错的体验。通过颠簸路面时可以明显感觉到底盘隔音处理的很好，静谧的驾乘环境配合Bose音响舒适的声线，新车开起来非常爽，以至于我都在怀疑工程师是不是在车上安装了“隐藏模式”。
在以前，很多人总是觉得德系车底盘扎实，日系车底盘松散，但全新型格绝对会让你有意外惊喜，据厂家介绍，新车底盘采用运动化调校，操控更加“高级、沉稳、精准”。高级源自底盘的全方位调校，配备了常用于高端车型的高刚性铝合金副车架，底盘结构采用低摩擦技术，并优化底盘衬套，为全新型格打造扎实厚重的高级感；沉稳源自全新型格的低重心、宽轮距设计，在18英寸切削轮毂加持下，能够使车辆在高速行驶下拥有更好的稳定性；精准源自经过精细化的转向调校，并沿袭Honda一贯的运动血统，能够适应不同的路况，为驾乘人员带来舒适体验。
坐进车内，全新型格的内饰同样会让你大吃一惊，你甚至感觉不出来这是一辆本田车。新车搭载10.2英寸彩色TFT多功能全液晶仪表，9英寸彩色智能互联屏系统，整个中控台非常简洁，大面积玻璃区域营造开阔视野，采用合金网眼空调出风口、红黑内饰，质感非常不错。
与此同时，新车搭载量身定制BOSE豪华音响系统（12扬声器），由BOSE与Honda工程师们历经4年精心设计和专属调校，每一次驾驶都能享受音乐厅般听觉盛宴，这对于不到20万的合资车来说，还是非常奢侈的。
对于年轻人喜欢的智能科技，全新型格也是走在了合资车的前列，新车配备功能全面的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，相较于过去鸡肋的日系车机系统，这已经成为了全新型格的一大卖点，只需要一句“你好，本田”即可让语音助手为你代劳，我们在路上尝试用语音系统点一杯咖啡，整个过程不到2分钟便完成了，非常简单，而且这套车机系统还可以通过天猫精灵可实现爱车与智能家居双向互联，完美衔接出行与日常生活。不过必须要承认的是，全新型格的智能语音系统没有太多花哨的功能，实用性非常的强。
在智能安全方面，新车还搭载了最新的Honda SENSING安全超感系统，融合多项新技术，比如创新采用的单目广角摄像头，可实现更广域、更精准探测识别；系统还融入TJA功能（Traffic Jam Assistant交通拥堵辅助系统），配合ACC主动巡航控制系统（带LSF低速前车跟随系统），可实现全速域掌舵；此外，还有LKAS车道保持辅助系统、BSI盲区监测系统等全方位的驾驶辅助装备。我们在实际试驾过程中，这些功能在安全性方面足够让人放心。
纵观整个运动车市场，其实普通消费者能够选择的不算多，或多或少都存在一些短板，也就导致了运动车很难找到销量密码。全新型格就像它的名字，确实很“型”，无论是外观造型、内饰配置，还是动力输出、底盘调校都达到了拔尖水平，所以才能上市两周就有了一万辆的成绩。如果你想拥有一辆既可家用，又能偶尔狂野的车，那么全新型格绝对是一个不错的选择。
注：以上图片来源于品牌官方