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回顾2021年车市|上汽集团销量超546万辆,新能源与自主板块成亮点

近期,各厂商陆续公布2021年整体的销量情况,汽车网评也已为大家探讨、分析过部分企业的销量情况。上期,为大家解读与分析了一番广汽集团去年的整体情况,如有兴趣的朋友可以翻看《回顾2021年车市|广汽集团全年产销双增长,自主、合资品牌多点开花》一文。

那么,这期汽车网评将与大家探讨一番上汽集团去年的整体销量表现以及战略布局。从账面数据来看,上汽集团2021年整车累计销量546.35万辆,相较2020年的560万辆,同比下滑2.45%;终端交付超过581万辆,同比增长5.5%。

有得有失的一年

其中,上汽自主品牌销量285.7万辆,在总销量中占比52.3%,同时,旗下新能源汽车也迎来热销,全年销量达73.3万辆,实现同比增长128.9%;且海外市场销量69.7万辆,同比增长78.9%,连续六年夺得国内车企榜首。

从具体品牌来看,上汽大通去年全年销量同比增长20.88%;上汽通用五菱同比增长3.7%,但上汽大众则同比下滑17.5%,上汽通用也同比下滑了9.26%。

在整体销量趋势下滑的一年中,上汽集团有得也有失。一方面自主板块、新能源板块以及出口板块都有不错的表现,比如上汽荣威、上汽名爵等自主品牌销量有不俗的上涨幅度;同时,在宏光MINIEV热销的加持下,上汽集团新能源板块迅速提升。

另一方面,合资品牌方面则有所下滑,如上汽大众等,因芯片供应紧缺出现阶段性停产问题,丢失了部分销量。由此可见,芯片供应紧缺对上汽集团而言影响还是挺大的。如若今年上汽集团能进一步解决芯片问题,或许会有不错的市场表现。

智能与新能源并驾齐驱

实际上,上汽集团的新能源板块以及自主板块爆发,是意料之中的事,从上汽集团去年的战略布局便能探知一二。

去年,上汽集团的重点就在于新能源与智能化的布局。先后攻克长续航、多驱动系统的系列化“三电系统”,且发力软件定义汽车,共创智能汽车生态,如上汽零束SOA平台的推出。在智能化领域,上汽集团还以5G+L4”为核心打造更智能的汽车,上汽荣威、上汽名爵、飞凡汽车旗下的产品,就是最好的例证。

同时,还可以看到上汽集团针对旗下品牌迅速在新能源领域布局,一边推进智己L7的下线,一边独立飞凡汽车,而且旗下品牌不断推进低碳出行。

其中最为成功的就是上汽通用五菱了,而宏光MINIEV则是最具代表性的产品,虽然这款小车利润不高,但也能一定程度地帮上汽集团解决双积分问题。除了宏光MINIEV之外,上汽通用五菱目前也陆续推出五菱NanoEV、宝骏KiWi EV等代步车,相信销量后续仍有提升空间。

以智能、新能源两驾“马车”齐头并进的路线,是上汽集团去年的主要战略布局。而自主品牌向来在智能化领域稍有优势,加之与新能源的结合,自然也会带来不少新鲜感,这也是上汽集团的一大突破点。

哪些地方还有突破点?

不过从销量来看,去年的上汽集团稍有下滑,这或许代表着上汽集团的这些战略布局仍未真正发挥作用,也有可能代表着上汽集团还有突破的空间。2022年已至,面对新的一年,那么上汽集团今年又能在哪些地方继而突破呢?

就如上文所提,芯片供应问题对上汽集团影响较大,尤其是旗下合资品牌。所以,如何缓解芯片供应问题仍是重中之重,同时,也应该针对下滑较为严重的合资品牌进行创新。

去年以来,除了受芯片影响之外,还受到新能源汽车以及自主品牌集体上攻,不少合资品牌似乎一时半刻还没反应过来,销量都有所下滑。就好比轿车市场,以往合资轿车的地位是难以撼动的,但随着轿车市场越来越多自主品牌的插电混动轿车登场,传统燃油车的优势被缩小,加之造车新势力开始陆续布局轿车市场,也抢夺了一定的市场份额。所以,是时候也应该做出一些突破,甚至包括在营销模式上,相较于造车新势力,传统的那套未必能在未来适用。可见,唯有创变才能破局。

再者,上汽集团去年虽在新能源领域有所突破,但细究来说上升的空间还大。去年上汽集团新能源销量73.3万辆,其中,仅宏光MINIEV一款车型就贡献了39.5万辆,超过一半的占比;而上汽乘用车去年的新能源销量才11万辆。所以说上汽集团其实在新能源板块还是有非常大的发展空间的。迎着新能源的风口,如若在新能源投入研发与专注,相信上汽集团今年还会有所突破。

汽车网评:上汽集团的黄金时代,还能回来吗

上汽集团有过非常辉煌的时代,总市值曾领跑市场。但随着其他厂商的崛起,上汽集团的市值已被比亚迪、长城等反超。但不可否认的是,作为一家连续15年整车销量冠军,上汽集团的实力依然不容小觑,毕竟瘦死的骆驼比马大。

从底蕴来说,上汽集团几乎不可能放弃燃油领域,但这并不意味上汽集团会放弃“新四化”。相反,上汽集团在强化燃油板块的同时,从去年开始就一直向“新四化”靠拢。假若一旦突破,有望迎来全新的爆发,加之上汽集团全球化的战略布局愈发完善,相信上汽集团的“黄金时代”还会到来,不妨拭目以待。

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