“我们已经断粮十多天了，还压着二十来个订单”，“客户催得不行，但是现在就是得等，预计最快也要二十多天……”
成都万友高新UNI店总经理罗维维最近很发愁，订单的持续增加本是一件高兴的事，但无车可交的现实却让他陷入尴尬。
为了缓解紧张的供求关系，长安汽车位于重庆的两江工厂里各条生产线所有设备马力全开，自1月2日节后开工以来，两江工厂已经有13682台新车下线。长安汽车董事长朱华荣介绍，按照计划，整个1月份两江工厂要完成79165台产量。
这样“幸福”的烦恼不仅困扰着长安，对于其他品牌来说也是一样，尤其是对像长城和吉利这样年销量同样破百万的头部自主品牌。但是在车市遇冷、疫情、芯片危机这样的背景下，吉利汽车和长城汽车虽然没有达到既定的年度目标，但也取得了不错的成绩。2021年吉利汽车总销量达到132万，同比微增0.59%。而长城汽车也完成128万辆，同比增长15.2%。
相比之下，长安汽车完成了目标。长安系中国品牌汽车年度累计销量突破175万辆，同比上涨16.7%，其中长安系中国品牌乘用车突破120万辆，同比增长达到23.1%，增幅均超过两位数，也是自主三强中增幅最高的车企。
从主力车型来看，吉利“星”字辈产品在2021年总销量超过了21万辆，包括星瑞、星越L、星越S等车型，另外博越家族也表现不俗，贡献了22万辆，他们构成了吉利汽车SUV销量的主力军。而哈弗品牌也为长城汽车贡献了77万个订单，同比增长了2.6%，其中哈弗H6全年销售37万辆。
长安CS75家族，在CS75PLUS的拉动下，表现十分强势，全年收获28万个订单，同比增长5.6%。此外十万元级SUV市场“现象级爆款”的长安CS55系列也表现不俗，年度累计销量突破14万辆、同比增长27.9%。同样欧尚品牌也是持续走高，全年销售22.8万辆、同比增长49%，其中主力车型欧尚X5全年销售12.8万辆，势头非常强劲。
值得一提的是在去年10月，CS75系列累计销量就超过了150万辆，同年3月，更是终结了哈弗H6连续93个月的销冠，而CS75PLUS也在2020年成为了当年的中国SUV单品销量王。可以说这款车让大家看到了长安汽车在设计、智能化和动力总成层面的实力。尤其是其所搭载的蓝鲸新一代2.0T发动机连续5年入选了“中国心”2021年度十佳发动机。
据了解，今年一季度第二代CS75PLUS将上市，这让大家对长安汽车又有了更高的期待。借产品换代之势，推出产品力更高一级的车型以增加市场竞争力，这是长安汽车的妙招。这种做法的好处是，一方面可以借助成熟车型已经积累的良好市场口碑，实现新产品在上市之初的迅速突破；另一方面，升级后新产品的诸多亮点，也更易于在与原有车型的对比中被用户接受和认可。
除了SUV，三大车企的另一销量来源则是在轿车板块，吉利帝豪家族累计销量超过20万，同样，长安汽车逸动家族也保持了17万辆的高输出，二者继续引领国民家轿市场。长城汽车虽然在SUV市场体量巨大，但未有轿车品牌，所以在轿车板块暂时还无建树。
此外在高端品牌上，领克品牌表现亮眼，全年销售22.05万辆，同比增长25.68%，目前领克品牌已经建立了相对完善的覆盖轿车、SUV等在内的全品类矩阵，其未来发展值得看好。长安汽车的高端序列“UNI”全年销量也超过了12万辆，平均月均在一万辆以上。相比之下，长城魏派略显逊色，全年销量5.84万辆，但是坦克品牌销量火爆，其中坦克300交付量持续走高，全年交付超8万辆。
而在新能源方面，长城汽车表现突出，以高颜值和复古造型出位的欧拉，赢得了女性消费者的青睐，在2021年贡献了13.5万辆，同比增长140%，成为今年新能源品牌车型榜的热销产品。吉利新能源的表现依旧较为羸弱，全年电气化车型销量只有10万辆，其中极氪品牌全年交付6007辆；长安汽车在新能源方面的整体实力目前不及前两者，旗下仅A00级小车长安奔奔E-Star全年销量逾7万辆。
加速转型成为共识，新能源和智能化的高端产品都将成为三家头部品牌的“重头戏”。
从汽车产业历史看，一家独立的汽车企业，如果达不到百万辆规模，将难逃被兼并重组的命运。纵然达到百万辆以上的产销规模，如果不打造核心的竞争能力，也难逃被边缘化的风险。
从2021年的产销数据上也可以看出，排名前十的车企中，中国品牌只有长安、长城、吉利达到了百万级别。
对于这一点，三家头部车企都有着清晰的认知。
长安汽车董事长朱华荣认为，新赛道的诞生，使得中国汽车品牌迎来了百年难遇的品牌焕新、价值回归和换道超车的机会。他认为未来10年，中国将诞生世界级的汽车公司。
同样，长城汽车董事长魏建军也表示，未来三到五年将会是中国汽车品牌在新能源和智能化的领域实现领跑的最佳机会，而且这个机会，只有一次。
同样在吉利汽车的5年发展规划纲要中也明确表示，目标到2025年，市场占有率居中国品牌第一，销量达到365万辆（含极氪汽车），其中智能电动汽车占比超过30%。
基于这一认识，自主三强正全力加速转型：长城提出了向“全球化科技出行公司”转型的目标;吉利致力于向“科技出行服务商”转型;长安表示加快向“智能出行科技公司”转型。
未来五年，长安汽车将投入1500亿元打造科技公司技术生态，加快构建软件和智能化能力，引进和培养大批智能化软件人才。在2021年，长安汽车已经迎来了APA6.0、APA7.0、蓝鲸iDD混动系统、新一代超集电驱等一系列最新成果。自2018年发布“第三次创业——创新创业计划”以来，长安汽车已掌握了500余项智能低碳技术。
此外，长城汽车也将积极践行企业的全球化布局，吉利持续优化产品，不断完善平台化产品布局，积极拓展海外市场，进一步提升纯电动车和插电混动车型销量。
在平台方面，长城发布了“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌，用“脱胎换骨”的改变进行彻底的自我革命。吉利宣布全面迈入架构造车时代，其将应用BMA、CMA、SPA及SEA基础模块架构。长安也发布了全新的智能架构——长安方舟架构，以智能和大数据赋能车身、底盘等整车基础性能迭代进化。
对于高端品牌极氪接下来的发展，吉利相关人士透露“今年极氪汽车计划完成交付目标为7万辆，并于明年年初向欧盟市场出口极氪001车型，预计2025年极氪旗下整体海外出口达10万辆。其中极氪汽车将推出7款车型”，这一点也能从吉利汽车2022年的销量目标中看出，165万的总销量，相比2021年的132万辆增长约24%，在这30万的增量中，极氪品牌至少要占据一半，算下来也是月均一万辆。
长城同样也立下了2022年目标：实现年销190万辆，相较2021年增长约48.32%。据汽车生活了解，在2022年长城汽车将推出19款新车型，包含了所有的子品牌，其中更有坦克500这样的热门车型，尤其值得一提的是，一直在SUV领域深耕的长城汽车，还将在2022年推出轿车项目。
虽然暂时还不知道长安汽车在2022年的目标，但是结合此前长安汽车科技生态大会上，长安汽车董事长朱华荣的观点，“2025年新能源渗透率将达30%-40%”，以及2021年长安汽车175万的销量成绩，不难猜测出长安汽车对自己的要求并不低，尤其是在新能源领域。
就在2021年的最后几天，长安新能源品牌独立的消息不胫而走。“长安新能源将在2022年一季度更名，并使用全新的品牌logo。”据了解，长安汽车新能源全新品牌，在今年有三款产品，包括了纯电以及增程混动车型。其中包括了此前亮相的“C385”，这也是长安新能源品牌独立后的首款车型。
另外，长安也入局了混动市场，1月6日，长安乘用车高端产品序列UNI，推出了搭载蓝鲸iDD混合动力系统首款SUV车型UNI-K iDD，并开启了预售。
而集长安、华为、宁德时代三方科技的高端智能品牌阿维塔也在去年的广州车展前夕亮相，首款车型阿维塔11，已确定最迟于2022年三季度开始交付。其续航里程至少可达700公里，百公里加速4秒内，且拥有200千瓦的高压超级快充及400Tops的算力。
无论是在整个汽车板块还是在乘用车领域，长城、吉利、长安均已从自主阵营中突出重围，在规模上占据了明显的领先优势。乘联会秘书长崔东树认为，“传统燃油车合资品牌今年面临压力，自主品牌获得了全面反攻的机会，从农村到城市再到一线城市，自主品牌在消费市场的表现令人振奋。”
对于目前的自主三强来说，没有谁能够全方位地碾压对方，反而是在这种对比与被对比的竞争状态下，三者不断提升自己的实力，引领中国汽车工业变大变强。正如古罗马诗人奥维德曾言：“一匹马如果没有另一匹马紧紧追赶并要超过它，就永远不会疾驰飞奔。”
注：以上图片来源于品牌官方