在2022年《时间的朋友》跨年演讲上，罗振宇分享了53个小故事，每个小故事其实都讲述了一个道理，那就是拆掉思维里的墙。
这句话或许可以给造车新势力们一些启示。2021年，新能源车市异常精彩，各家销量齐头并进，喜大普奔，市值捅破天际。虽然各大车企摩拳擦掌，但彼此的竞争依然聚焦在续航和充电两个“老大难”问题上。所以，即便各大车企争相喊出“续航超过1000公里”和“充电5分钟，续航120公里”的口号，依然难以彻底打消消费者对电动车的根本顾虑。
我们能不能拆掉思维里的墙，跳出这一竞争赛道，从另一个维度帮助用户解决痛点？睿蓝汽车的模式或许是一个不错的参考。日前，由吉利汽车和力帆科技各自出资3亿、共同组建的拥有独立生产资质的汽车公司-睿蓝汽车正式成立，并面向全球市场开启招商加盟。
从公开信息来看，睿蓝汽车定位于新一代换电出行新势能，重点聚焦换电产品和换电服务的落地。以新势力的身份入局换电这一蓝海市场，不得不说，睿蓝汽车这一种全新模式，打破了大家对车电一体的固有认知，将为电动车行业的快速发展注入新思维，或从根本上解决眼下消费者对电动车续航和充电问题的担忧，为大家的自由出行提供更多选择。
新势力又添新贵，睿蓝汽车强势入局
据中国汽车工业协会发布的数据显示，2021年新能源汽车全年销量超过350万辆，市场占有率提升至13.4%。其中，新能源乘用车全年累计销量为333.4万，同比暴增167.5%。“蔚小理”等头部造车新势力，在2021年更是风光无限，销量节节攀升，小鹏汽车更是以98155辆的交付量以及同比增长263%的成绩，喜提新势力年度销量冠军。
有机构预测，2025年中国新能源汽车销量将达到1137.6万辆，市场渗透率超过35%。正因为新能源汽车市场是未来最大、且最具竞争力的风口，所以不管是传统车企、还是造车新势力，亦或是科技企业，大家都想从中分一杯羹。
睿蓝汽车此时强势入局，恰逢其时。虽然有传统车企的背景，但它却是名副其实的新势力车企。
从发布的信息来看，睿蓝汽车将采用互联网思维，和造车新势力一样，打造线上商城和线下品牌中心、体验中心、体验空间等，并以新产品+新模式为内核，进一步扩大用户池，重构用户体验，打造“体验式+全服务”汽车社交新零售模式。
与此同时，睿蓝汽车还将以“汽车消费场景构建互联网应用 + 一站式服务”带来颠覆传统的用车与服务体验，以用户持续性的消费来拓展加盟商的盈利空间。简而言之，睿蓝汽车将以互联网思维进行运作，并且会非常注重用户体验。
在渠道建设上，目前，睿蓝汽车已经收集到超800家意向加盟商的报名申请，完成了70多个城市的现场勘察工作，并确定了重庆、合肥、济南、天津、成都、长沙、海口、苏州、合肥等作为首批换电试点城市。其动作之快、效率之高，足以彰显吉利入局换电赛道的信心。
与新势力并行，走换电模式的睿蓝竞争优势明显
从布局来看，睿蓝汽车无疑是一家新势力汽车企业，但从运营模式来看，走换电模式的它，又是一家与众不同的新势力。
众所周知，新能源汽车发展至今，续航、充电和补能依然是难题。虽然电池技术不断进步，比如蔚来150kWh固态电池、比亚迪刀片电池、广汽埃安硅负极电池的到来，使得续航大大提升，甚至超过1000公里，但对大部分的B端、C端用户而言，找到一种高效便捷的补能方式，依然是自由出行的核心痛点。
换电模式为电动车行业的发展注入了一种新思维。因为它具有购车成本低、补能速度快、服务整合度高、安全性高、对国家电网冲击小等优势，对没有私桩和有长途需求的用户而言，简直太友好。
另一方面，2022年将有1000万新能源车车主，带动补能矛盾日益突出。根据相关机构预测，到2025年，换电车型销量总销量超300万，配套换电站规模超16000座，对应600亿市场规模。市场容量大且不饱和，换电行业无疑是一门好生意。
对新势力而言，睿蓝汽车无疑是“后浪”，在续航技术和充电技术上，难以与一众“前浪”PK，然而，以差异化的方式切入换电赛道，直接跳出车电一体的思维框架，帮用户解决里程焦虑，进入省时、省成本的电动车时代，毫无疑问是非常明智的选择。
睿蓝汽车营销负责人蔡建军引用了《人民日报》的一段话来形容刚刚起航的睿蓝汽车：“要不被庸常思维所困，要敢创新、敢突破，才能创造出‘让舰队越过山岭’的奇迹。”
睿蓝汽车成立后，市场和消费者均给予了正面评价。在汽车生活的采访过程中，多名消费者表示，电池更换是提高新能源汽车电能补充效率的最佳方式，睿蓝汽车采用的换电模式，将给电动车车主提供多样化的选择，让环保出行更便捷。
与换电选手PK，有吉利作支撑的睿蓝底气十足
其实，换电模式，并不新鲜。2013年，特斯拉尝试建换电站，但因为需要巨额资金投入、且消费者也需要额外支付一笔不小的服务费，所以最终换电模式被抛弃。
近年来，随着“碳达峰、碳中和”双碳目标的推进，换电模式也受到了越来越多人的关注。2020年，换电模式首次被写入两会《政府工作报告》，纳入新基建范畴，政策开始鼓励开展换电模式应用；2021年5月，相关政策强调要加快换电模式的推广应用。
目前，换电市场的主要玩家为蔚来汽车和奥动新能源，两者2021年换电站总量为1200座左右，远不能满足市场需求。1月18日，全球动力电池大佬——宁德时代宣布正式进军换电领域，旗下公司时代电服发布换电服务品牌EVOGO及“巧克力换电块”。可以预见，2022年，换电模式将再次起飞。
换电赛道，睿蓝汽车虽然不是来得最早的，但依托吉利汽车强大的技术优势，睿蓝汽车拥有完整的研、产、供、销体系，必将成为这一市场最具竞争力的选手。与宁德时代和蔚来汽车相比，睿蓝汽车的换电模式具有几项独特优势。
技术上，吉利汽车已全面进入架构造车时代，拥有大家熟知的CMA、SEA、SPA等全球化模块架构。睿蓝汽车也将采用专属的换电架构，轴距在2700mm-3100mm之间的车型均可进行换电，基本上涵盖了从A级到D级的绝大多数车型。后续，基于GBRC换电平台，睿蓝汽车将满足轿车、SUV、MPV，甚至物流车、轻卡等不同市场的换电需求。
在换电速率方面，睿蓝汽车的高效模块化换电站，可以在60秒之内完成换电过程，是真正的极速无感换电。这一速率，比蔚来第二代换电站3分钟换电的速率，高出3倍，无疑非常具有竞争力。
在受众层面，与部分车企只面对C端用户不同，睿蓝汽车将在B端和C端共同发力。B端针对网约出行领域，主打“运营成本低”与“最省电”，以换电新生态、新技术，为用户省时省力，提高运营效率；C端主打“自由力”与“幸福感”，以更高效的换电服务，解决新能源汽车消费者的核心痛点，带来更自由的美好出行体验。根据计划，睿蓝汽车将在2025年完成5000+个极速换电站建设，覆盖100+个核心城市，帮助100万+用户实现供电需求。
借用圈内大佬的一句话，“汽车没有摆渡人，唯有大胆变革，才能自渡。”在电动车市场中，睿蓝汽车另辟蹊径，选择了换电赛道，从思维模式上已经战胜了许多造车新势力。再从换电赛道来看，背靠吉利的睿蓝汽车，有资金、技术、研发、甚至渠道和用户基础的加持，具备得天独厚的优势，起点即高点。
这个世界，不缺电动车品牌，但缺好的电动车品牌；这个世界，不缺纯电车型，但缺好的纯电车型。据了解，睿蓝汽车品牌以及相关的产品信息将在2022年上半年正式发布，我们期待睿蓝汽车开创能源时代新格局。
注：以上图片来源于品牌官方