从两年前开始，以五菱宏光MNI为首，带动了大量企业进驻低价电动小车，在当时，可以说宏光的成绩是相当不错的
这种入门级小电车，如果想要在市场上，拥有足够的竞争力，本身的产品配置属性，就不能太差
比如电车中，最基础的续航能力，目前市场上的小车，为了拿到补贴，强行生产300km以上的续航产品，对应的需要更大的电池包
但由于电池原材料价格不断上涨，300km续航的电车，需要40kWh电池包，单一个电池包的成本价，高达4w，再加上玻璃、轮胎、座椅、气囊、快充等等附加配置，零零总总造车成本至少要5w以上
在这种情况下，车企不管卖多少钱，都不合适，卖贵了没人买，便宜了车厂又亏
因此明眼人都能看出来，车企会造这种小车，主要就是为了薅羊毛
这种入门级电车，在较低的价格上，家庭就可以拥有一辆四座的代步车，不需要加油也能再省一大笔钱，从经济性上来看，确实很符合一般家庭收入者
另一方面，电车的短途代步使用便利性足够好，冬季也不用担心过冷的问题，导致续航能力削弱，城市内行驶，充电桩随处可见，充电完全不是问题
入门级小车，如果在车企仍然拥有的补贴前提下，作为普通消费者，基本上可以满足代步车的需求，但如果这份补贴不在了之后，车企出于盈利目标，只能选择提高售价，那么普通消费者在10w区间内，可以选择性变多了，入门级小电车，就不再拥有市场竞争力
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