“国产超越合资”、“弯道超车”……这样打鸡血的话语我们听过太多太多了，那么这么多年过去了，中国汽车品牌到底实现了吗？确实实现了，不过是车价，现在越来越多的造车新势力无比自信，旗下车型起步就是30万+，即便是大众、丰田也得说一句：哥，你真勇。
在新能源市场，中国品牌的销量和燃油车市场完全是两个世界，蔚来、小鹏、理想等品牌车型的销量确实能够压奔驰EQC、奥迪e-tron等传统豪华品牌车型一头，而在时下最热门的插混市场，中国品牌销量更是遥遥领先，其中以比亚迪最具代表性，放眼整个汽车市场都找不到无法媲美的对手。
中国汽车品牌在新能源市场出现了燃油车市场从未有过的盛况，是否就证明了中国品牌超越了合资呢？
在前几年新能源市场还比较单薄的时候，补贴政策让一大批新能源车企在这个时候诞生，基本上只要你能造出来车就能够活下来，所以也造成了鱼龙混杂的局面，大部分品牌都经不住市场的考验。
当时的合资品牌重心还在燃油车，加之研发流程以及全球化的协调因此在新能源市场的投放非常低，在30-50万元可选择的合资品牌新能源车非常少，且价格更贵，所以给足了中国品牌发展的时间，举个很简单的例子，蔚来ES8在50万价格区间基本上没有对手，无论是尺寸还是智能科技，都极具优势，而奥迪e-tron起售价要高不少，对于好的国货，中国消费者是认同的，所以愿意选择蔚来ES8。
当然，小鹏与理想也在迅速扩张，“XX万以内最好开的SUV”不绝于耳，先不管产品力怎么样，至少价格实现了真正的高端，以理想ONE为例，在各方面技术都没有优势的情况下，用增程式来忽悠消费者，也取得了不错的销量成绩。
但有一个非常有意思的现象，随着特斯拉价格不断下探，原本属于中国品牌的市场开始被挤压，一款Model 3就已经让中国新能源车企焦头烂额，如果真的将来推出尺寸更小、价格更低的车型，那么中国新能源品牌只会压力更低。
前些年，我们总说“狼来了”，新能源市场的欣欣向荣让大家忽视了合资品牌的进场，大众的ID系列、丰田的BZ4X、奔驰EQ系列、宝马IX系列……这些拥有深厚造车底蕴的品牌早已开始反攻，一旦他们通过平台体系拉平与中国品牌的价格差距，可想而知，大多数消费者还是会投入他们的怀抱，毕竟汽车不是简单的机器，而是几万个零件组成的，造车技术和工艺水平不是三、五年就能弥补的。
消费者买车不只是看价格，更是看这台车所带来的的综合价值没包括商品价值、体验价值和保有价值；以及精神层面的共创文化价值。 举个简单的例子，以前大家都觉得日系车除了故障率低没什么亮点，就像雷克萨斯ES200，动力肉，操控也不是最好，但它就是卖的非常好，这就是口碑的力量，对于消费者而言，用着顺手才是最重要的。
不过，也不必要过度悲观，比亚迪十月份的销量，其新能源汽车销量达到了惊人的21.78万辆，再创历史新高。值得一提的是，这已经是比亚迪连续两个月销量超过20万辆，在9月份的时候，比亚迪的销量达到了20.10万辆，同比增长187.0%。
我们再回到比亚迪这21万多的月销量来说，比亚迪乘用车业务板块目前由王朝网、海洋网、腾势三大体系构成，除腾势外，大部分车型定价在10-30万之间，涵盖了新能源主流细分市场。不仅如此，新品牌“仰望”还将以颠覆性技术及产品构建高端品牌，将汇集比亚迪集团最完备的产业布局和最前沿的技术成果，以及最创新的设计理念来打造，无论是产品矩阵还是技术积累都将达到新的高度。
比亚迪的成功给了中国品牌一个其实，只有自身够硬才能站稳市场，而最关键的就是找到核心竞争力来取代价格优势，如果中国车企仍然用燃油车时代的运营思维来经营新能源汽车，最终在几轮大浪淘沙下来，也所剩无几。归根到底，中国品牌只能靠不断进步来面对竞争。
所以国产超越合资？从目前来看，仍比较遥远，只有一步一个脚印，把基础打好，才能有机会跑起来。
注：以上图片来源于品牌官方