混动汽车是最可靠的细分车型，而纯电动汽车几乎是表现最差的细分车型。这是《消费者报告》（Consumer Reports）日前公布的《2022年汽车品牌可靠性报告》（下称《报告》）中得出的结论。
巧的是，纯电动汽车标杆特斯拉最近深陷“失速门”：本月初潮州一辆特斯拉汽车失控狂奔碰撞多人，导致2死3伤。近两周时间过去，事故原因至今仍未查清，车主方面则一口咬定是刹车失灵。
纯电动汽车平均可靠性仅36分
《报告》的可靠性分数以百分制计算，在电动化车型类别中，混合动力汽车和插电式混动汽车最可靠，平均可靠性得分为78分，而纯电动汽车的平均可靠性得分仅36分。
混动汽车和纯电动汽车的可靠性差异巨大，《消费者报告》汽车测试高级主管Jake Fisher分析称，很大程度上是因为这两种车型试图触及的市场和消费者不同。
“混合动力汽车通常会使用经过多年彻底测试和审查的技术，比较容易吸引实际的消费者。虽然有些消费者可能会认为混合动力汽车很‘无聊’，但缺乏复杂的功能可以提高车辆的可靠性。而纯电动汽车被设计得‘令人兴奋’，以吸引早批愿意尝试的消费者，但这类纯电动汽车通常使用未经测试的最新技术，可能会出现被忽视的错误和其他问题。”
目前市面上的混动技术，都离不开机械结构的加持，混动鼻祖“双田”是这样，国内的长城、奇瑞等也是如此。基于在内燃机领域积累的技术底蕴，汽车制造商做混合动力的技术难度相对较小。
另一方面，主机厂对混动技术的布局其实比国内消费者所想象的要早。全球混动领域的霸主丰田自不消说，早在1969年便开始研发混动技术，并于1997年推出了世界首款量产混动汽车普锐斯。
国内的主机厂中，比亚迪2004年开始研发混动车型，广汽集团2009年开始研发混动技术，长城汽车则于2012年规划布局混动系统。
相比之下，纯电动汽车的核心技术有别于传统燃油车，使用电动机代替燃油车的柴油/汽油发动机，以电池组代替了燃油驱动车辆，再以电控系统连接电池和电机，彻底颠覆传统内燃机技术。
影响纯电动汽车安全可靠性的因素主要有两点，一个是动力电池，一个是智能辅助驾驶系统，与之相对应的两个关键词是“自燃”和“失控”。
说到电动车自燃起火，很多车主闻之色变。虽然从官方数据来看，电动车的自燃率不比燃油车高，但自燃起火时留给车上人员的逃生时间却比燃油车少近15倍——油车起火时间大多为5分钟，电车只有20秒。
从已曝光的一些电动车自燃事故来看，逃生时间可能比官方数据还少，车辆从冒烟到起火只过去了不到10秒钟时间。比如发生于2019年4月的特斯拉上海小区地下车库自燃事故，从车底冒出白烟到车底自燃只有5秒钟时间。
为什么电动车从冒烟到起火的时间会这么短？因为电池在工作中会放热，若散热条件不好就会引发热失控，从而发生自燃，而电池内部正负极、电解液和隔膜等有很多可燃材料，一旦起火容易爆燃，如果遭受外部猛烈撞击，还很容易让电池内的化学物质产生反应引起爆炸。
引起电动汽车自燃的原因很多，电池散热不良，长期在高温环境下使用，充电时间过长，线路老化破损，充电环境封闭通风不良，电池管理系统设计要求低等等，都会引起电池热失控发生自燃。
目前市面上做纯电动汽车的主机厂，无论是新势力中的特斯拉、蔚小理，还是传统主机厂中的比亚迪、上汽、北汽等等，旗下纯电动产品无一没发生过自燃事故。
至于“失控”，最近闹得沸沸扬扬的潮州特斯拉事故，就涉及到车辆失控问题，车主坚称事故原因是因为刹车失灵。虽然此事尚无鉴定结果，但特斯拉刹车失灵问题已经不止一两次出现。
根据公开报道，无论是国内还是国外，特斯拉都发生过许多起突然加速、刹车失灵现象，台湾艺人林志颖今年7月驾驶一辆特斯拉发生车祸，事故原因也与车辆失控有关。
除了特斯拉，小鹏P7、蔚来ES6、荣威i6 MAX EV等众多国内电动车也发生过失控事故，这也成为不少车主不愿意接受电动车的重要原因。
为了吸引消费者尝鲜，汽车制造商通常将未经测试的最新智能技术搭载在纯电动汽车身上，不成熟的技术自然很容易出现问题，而消费者则沦为了测试的小白鼠。