最近几个月,哪吒汽车一跃成为造车新势力销量No.1,可谓风头无俩。从今年7月开始,哪吒的交付量一直稳坐新势力头把交椅,1-10月累计交付12.9万辆,同比增长161%,位居新势力榜首。
然而,有人扒出哪吒的上险量,发现其与交付数据相差极大,最多相差8000多辆,这难免让哪吒汽车的真实销量受到质疑。
产品:中低端车型利润微薄
哪吒汽车的量产之路是2018年从N01开始的,售价区间为6.68-13.98万元,在目前一二梯队的造车新势力(包括蔚小理、零跑、威马、岚图、赛力斯、极狐、极氪、智己)中,哪吒首款产品的定位是最低的。
截至目前,哪吒总共推出了4款面向大众的全新产品,除了已停售的哪吒N01,在售车型有哪吒U、哪吒V和哪吒S三款,其中,今年7月31日上市的哪吒S要11月才交付,也就是说,哪吒目前的销量构成完全由哪吒U、哪吒V两款车支撑。
哪吒U和哪吒V的定位偏低,售价分别为12.38-18.58万元、7.99-12.38万元,直到第四款车型哪吒S,售价(补贴后)才首次突破20万元,并且上探至30万元以上。 众所周知,汽车商品的利润与其售价高低相挂钩,越高端的产品利润越高,反之则越低。
在国内燃油车领域,自主品牌每辆车的利润一般不超过5000元,低的甚至只有几百、几十元,而日德系主流合资品牌每辆车的利润有1万多元,BBA则可达到三四万元。
电动车领域也一样。以2021年为例,特斯拉年每卖一辆车赚37575元,比亚迪单车利润约为4000元,五菱宏光MINIEV每辆车只赚89元。
对车企来说,提升利润的法子有两种,一种是推出利润更高的高端车型,一种是提升产销规模压低制造成本。
最近几年才出现的造车新势力,造车规模显然很难在短时间内大幅扩张,竞争越来越激烈的新能源红海市场也很难再造第二个特斯拉,所以,蔚来和理想将首款车型定在30万元以上,小鹏在获得一定销量之后也迅速拉升产品定位,最新产品售价突破40万元。
回看哪吒汽车,目前主力产品售价在10-20万元区间,纯电动车的制造成本本就比燃油车高,10-20万元的纯电动车即使实现盈利,单车利润也极其有限,这是哪吒推出顶配价格超过30万元的第四款车的重要原因。
销量:消失的交付量去哪了?
汽车作为重资产行业,非常讲究规模效应,规模化生产有利于降低零部件采购成本,从而摊薄生产成本,提高企业利润。
不过,根据中汽研的上险数据,哪吒下半年的交付量和实际上险量差别很大:7月交付量14037辆,上险量11470辆;8月交付量16017辆,上险量11761辆;9月交付量18005辆,上险量1.55万辆;10月交付量18016辆,上险量9832辆。可以看出,哪吒的交付量和上险量最大相差8184辆,少的也有2000多辆。
消失的交付量去哪儿了?业内人士猜测,要么是流入了B端市场,即做网约车、出租车,要么就是厂家向经销商压库。
哪吒汽车的销售模式是“直营+代理”两条腿走路,在一线城市开直营店,在三四五线小城市选择4S店等传统代理模式。截至今年上半年,哪吒国内门店数量接近500家,其中直营店数量有92家。
在汽车行业,厂家向经销商压库是普遍现象。压库有什么好处?答案是显而易见的:粉饰业绩,帮助厂家完成销售计划。但这样一来,厂家的销售压力就转嫁给了经销商,占用经销商资金,令双方的关系恶化,经销商为了降低财务压力降价竞销,还会损害品牌形象。
哪吒汽车是否存在压库行为,目前尚无确切证据,所以坊间只是猜测。如果哪吒并无压库行为的话,那么,消失的交付量则有可能流入B端市场。
与面向私人用户的C端市场相比,B端市场位于“鄙视链”的底端,因为新能源汽车的B端市场已趋向饱和,红利不再,C端的个人市场才是未来刚需。与此同时,B端市场成本高,利润薄,问题容易集中暴露,如果过度依赖B端市场,不利于车企真正做大做强。也正因此,李斌、何小鹏都努力与B端市场划清界限。
融资:资本寒冬下IPO之难
哪吒汽车铆足了劲提升交付量,其实还有一个目的,那就是吸引资本,获取更多资金支持。
与国内其他造车新势力一样,哪吒目前仍无造血能力,处于亏损状态:2020年净亏损13.21亿元,2021年净亏损29.08亿元,两年累计亏损42.29亿元。所以,哪吒现在还需要靠外部输血维持运营。
科技巨头360在2021年宣布以29亿元入股哪吒汽车,目前已于2021年5月31日和2021年10月27日分别完成9亿元出资款和10亿元首轮投资款的支付,共计19亿元,剩余10亿元尚未到位。
哪吒最近一次融资是今年7月的超30亿元D3轮融资,加上D1轮、D2轮,3轮累计融资90多亿元。值得一提的是,这三轮投资发生在2021年和2022年,也就是说,自2021年至今,哪吒累计融资不足百亿,这笔金额对重资产的汽车行业来说是杯水车薪。
为了获取更多资金支持,实现企业的快速扩张,上市成为造车新势力的必然出路。
同为造车新势力第二阵营中的零跑和威马分别于今年3月和6月向港交所递交招股说明书,其中,零跑汽车已于9月29日正式登陆港交所,只有哪吒尚未传出IPO的消息。
哪吒并非不想IPO,而是时机尚未成熟。在完成D3轮融资之后,哪吒汽车就忙于股份制改制,目的是建立产权清晰、权责分明的企业制度,为企业上市融资提供体制基础及实体资质。4个月过去,哪吒股改目前正处于关键时期,如无意外,预计会在明年向港交所递交招股说明书,而IPO之前的业绩无疑非常重要,这就是哪吒近期铆足了劲追求业绩的一个重要原因。
然而,随着资本寒冬的到来,资本界对新能源汽车的投资热正在退潮。赴港IPO并非造车新势力吹响胜利号角的标志,却反而将它们推入尴尬的境地。
蔚来、小鹏、理想10月港股股价分别累计下跌38.39%、44.78%、40.89%,零跑汽车赴港上市第一天股价大跌33.5%,第二天跌22%,两天就从发行价48港元跌到了24.8港元。
数据显示,今年前三季度,港股共实现51宗IPO项目上市,募资总额约为691亿港元(约629亿元),募资总额同比下滑76%。按照这个势头,即使哪吒成功赴港上市,获得的资本支持也非常有限。
投资者投资一家企业,看重的是企业的发展潜力和成长空间,哪吒虽然近期交付量不俗,但其科技实力并无过人之处,产品竞争力并不出众,更谈不上什么品牌号召力和溢价能力,换言之,哪吒对资本的吸引力并不强,融资压力较大。