在特斯拉、福特、奔驰、小鹏相继降价之后，比亚迪却背道而驰，突然官宣涨价。
11月23日，比亚迪宣布将对王朝、海洋及腾势相关系列新能源车型的指导价进行上调，幅度为2000-6000元不等，而2023年1月1日之前付定金签约的客户不受此次调价影响。换言之，是从2023年1月1日起开始涨价。
从比亚迪此次涨价的时间节点来看，无疑与明年取消新能源购车补贴有关。根据政策，在2022年12月31日前购买新能源汽车，插混车型可补贴4800元/辆，纯电动车补贴12600元/辆。从明年开始，这些补贴将全部取消。
与降价效果异曲同工
比亚迪此次的涨价幅度并不大，只有2000-6000元，对消费者的影响不算大，但放在特斯拉、小鹏等友商降价促销的背景下，似乎显得有点格格不入。
10月24日，特斯拉中国将Model 3及Model Y全系车型降价1.4万-3.7万元，11月8日通过推出车险补贴再次“放价”，带动其他新能源车企跟进降价。
第一个响应的是福特，其将电马车型进行降价销售，整体降幅在2万-2.8万元之间。随后，奔驰旗下电动车型官宣降价，其中EQE降价5万元，EQS和AMG EQS降价20万元左右。小鹏除了新车G9，G3i、P5、P7三款车型通过调整尾款比例的方式变相降价1.4万-2万元。
就在业内纷纷猜测谁是下一个跟进降价的电动车品牌时，比亚迪却官宣涨价，这是怎么回事？
其实，比亚迪的这则涨价预告，与特斯拉降价可谓有异曲同工之妙。
特斯拉降价，是奔着完成150万辆的年底交付目标而去的。今年前三个季度，特斯拉全球累计产量约为93万辆，目标完成率62%，必须在第四季度生产57万辆汽车才能完成既定目标。而中国市场作为全球最大的新能源汽车市场，无疑是特斯拉努力的对象。
艺高人胆大的比亚迪，则通过涨价预告来刺激潜在消费者赶在2023年1月1日之前出手，同样可以帮助年底冲量。今年1-10月，开了挂的比亚迪累计销量达1397870辆，同比大涨233.92%，踩下特斯拉坐上全球新能源汽车销量冠军宝座几乎已无悬念，所以比亚迪不屑于用价格换销量。
不过，比亚迪不愿意跟进降价还有另外一个重要原因，那就是毛利率远不如特斯拉。
今年前三季度，卖出93万辆车的特斯拉净利润是人民币643.7亿元左右，而卖出近140万辆车的比亚迪净利润只有93.11亿元，远不如特斯拉。
明年或迎新一轮涨价潮
针对此次上调指导价的原因，比亚迪表示是受两大因素影响，其一是新能源购车补贴明年正式退坡，二是电池原材料价格上涨。
电池原材料成本上涨是一个持续的过程，因为这个原因，比亚迪今年已经三次涨价。不仅比亚迪，今年年初所有新能源汽车都相继涨价。但是，此次比亚迪又一次涨价，却是补贴退坡的因素更大。
根据《关于推广应用2022年新能源汽车财政补贴政策的通知》，新能源汽车补贴将于2022年12月31日结束，2023年1月1日将不再获得补贴。
2022年的补贴政策是，纯电动乘用车续航里程在300-400公里的，每辆车补贴9100元；行驶里程400公里以上的，每辆车补贴1.26万元；NEDC条件下续航里程50公里（含）以上以及WLTC条件下续航里程43公里以上（含）的插电式混合动力汽车（含增程式），享受4800元补贴。
目前距离新能源汽车补贴取消还剩下30多天时间，如果按照此前规划，国家从明年开始正式取消新能源汽车购置补贴，届时消费者买车就要额外多出4800-12600元。
更重要的是，新能源汽车补贴退坡叠加原材料价格上涨，意味着电动车明年将面临新一轮涨价潮。
动力电池原材料价格不断飙升，对整个新能源汽车产业链造成了不小的影响。去年年底到今年第一季度，国内新能源汽车迎来了大范围的涨价潮，部分车企甚至在最近一年内多次上调产品售价，这也是比亚迪此次调价的另一个重要原因。
对消费者来说，电池原材料涨价，新能源汽车补贴退坡，加上明年年初车企没有冲量压力，市场优惠应该不多，明年购买电动车可能需要多支付一笔不小的费用。