一个新物种的诞生，总能引起人们的好奇与诧异，大家迫不及待地想要知道它的存在，但同时也在仔细衡量着背后的价值，然后才能做出最为客观的评价。而对于首次以合资车身份进入中国市场的路特斯ELETRE，便是这么一款赞许与争议并存的产品。
10月25日晚间，路特斯ELETRE正式宣布上市，主打纯电中大型SUV市场，总共推出S+运动版和R+赛道版两款车型，官方指导价82.8万元至102.8万元。
当然，不知是因为高昂的价格因素，还是尊贵的身份特性，路特斯ELETRE上市至今已差不多一个月时间，但产品热度却寥寥无几，除了网上偶尔出现的几家媒体进行评测以外，几乎找不到这款车太多的信息，甚至连订单量也无从知晓。显然，这与过去中国消费者对新能源车的热情有些反差。那么，究竟是什么原因，导致了路特斯ELETRE在中国市场的“爆冷”？用户是否会为一台近百万的纯电动车而买单？我想这是个值得讨论的问题。
首先，从市场层面来看，面对越来越理性的中国消费者，性价比成为了大家购车的衡量标准之一。尤其是对于愈发庞大的年轻用户来群体说，唯有价格与产品力上的双重优势，才是拿下市场的关键。
此时反观路特斯ELETRE的情况，显然以上两点都有些欠缺。首先在价格方面，根据此前官方发布的售价来看，全新路特斯ELETRE的整体指导价最低水平也在80万以上，而性能更为强悍的赛道版价格更是直接上到了百万级别。这个售价，不但在新能源市场中独树一帜，甚至对比传统燃油车也算是一个相当高昂的价格。
同时，根据国内高端新能源车的平均售价来看，无论是主打性能的蔚来ES8，还是充满科幻风格的高合HiPhi-Z，大体售价基本在60万左右徘徊，能够上到80万的车型更是寥寥无几。因此，面对国内众多高端自主纯电车型，路特斯ELETRE的优势几乎被消磨殆尽，除了身为超跑制造商的品牌效应以外，对于广大消费者来说，似乎没有太多吸引力。
其次，在产品力层面，作为一间英国跑车品牌，过去路特斯曾以多款街道跑车打开国际市场。而在电动化改革的时代背景下，路特斯ELETRE也被赋予了高性能的标签，其中S+运动版车型前后电机总功率450千瓦，峰值扭矩710牛米，零百加速4.5秒，这个数据对比传统燃油车确实感觉很惊艳。
此时反观竞争对手的表现，却只能被光速“打脸”。举个例子，国产车型岚图FREE DNA联名纯电版零百加速成绩同样为4.5秒，但在四驱底盘的加持下，前后电机总功率为510千瓦，峰值扭矩1040牛米，而售价只要41.99万，相比路特斯ELETRE的指导价便宜了一半。除此之外，蔚来ES8、飞凡R7等国产车型在电机性能方面都能轻松“碾压”路特斯ELETRE。
因此，高昂的定价与产品力的缺失，注定让路特斯ELETRE在上市之后一直处于一个不温不火的状态，哪怕此时路特斯背后拥有吉利集团这样雄厚的技术、营销支撑，但也难以挽回市场颓势。
汽车网评：依靠品牌溢价恐怕难以支撑
过去，对于不少豪华品牌来说，有种营销策略叫做“品牌溢价”。说具体点，就是同样一款产品，通过提高价格的方式赋予更多的品牌价值与内涵，它决定着消费者对某一品牌的认可，同时也可用于提升市场热度。
但对于不少中国消费者来说，他们对路特斯显然没有太多的历史情怀。在大部分人看来，路特斯ELETRE也只不过是众多国外豪华厂商，打开中国纯电市场的车型之一，与奥迪e-tron、宝马iX并没太大区别。因此，利用品牌效应来获取市场热度，效果只会适得其反，而笔者认为，这也正是路特斯ELETRE在上市以后频频“爆冷”的原因之一。