11月底，小米集团发布了今年第三季度财报。
报告显示，营收704.7亿元，同比下降9.7%，经调整净利润为21.2亿元，同比下降59.1%。
就连它的“老本行”智能手机业务总营收也下跌11.1%
对于这份不太可观的三季报，外界并不意外。
根据这份三季度财报我们可以看到，智能电动车总共支出费用为8.29亿元，在今年前两个
季度，这项支出分别是4.25亿元和6.11亿。
截至目前，小米在2022年的造车支出已达18.65亿元。不出意外的话，这个数字在接下来
的一段时间还会增加。问题也出在这里，以目前小米的财务状况，能否支撑得起小米的“造
车梦”？
在第三季度财报中，小米已经参与了，包括北京小米智造股权投资基金合伙企业、湖北小米
长江产业基金合伙企业等8起电动车相关企业的投资。
截至目前，小米在今年就已经参与了26起汽车行业的投资，“大手笔”的投资，确实给小
米带来“钱所未有”的压力。
在汽车行业白手起家的小米，早期需要面对的挑战并不少。缺少汽车制造经验，缺少专业人
才，汽车研发生产技术不够成熟，疫情之下芯片产能下降......同时，小米的电动车项目也在
遭遇监管部门的批准难题，这对前期已投入100亿元攻克造车难题的雷军来说，也是摆在量
产前的“一道坎儿”。
除了造车的压力，主营的手机业务也有低迷的风险，可谓是前后夹击。
小米想要赢的新能源汽车市场并非易事，前有“一哥”特斯拉、比亚迪互不谦让，齐头并进，
后有造车新势力品牌以及传统车企铆足了劲儿在冲刺，不过，小米总裁王翔在财报发布后的
电话会议上表示：“小米有信心在2024年实现电动车正式量产”。
在营收、利润“双降”的情况下，你觉得小米的“造车梦”还有机会吗？
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