凭借宏光MINIEV稳坐微型车销量冠军宝座的五菱也走高端化之路了。不过，五菱的品牌向上发展不是打造蔚来、红旗那样的高端车型，也不是向紧凑型车、中型车进军，而是继续深耕微型车领域，打造高端微型电动车。
在推出更高配的宏光MINI EV马卡龙版、GAMEBOY版以及整体售价格更高的KiWi EV之后，五菱汽车最近又推出了一款售价最高达8.25万元的微型电动车Air ev晴空，起售价也要6.78万元，几乎推翻了人们对五菱微型车的固有印象。
五菱为什么要造高端微型车？
提起五菱，很多人的印象还停留在2020年疫情刚爆发时期上汽通用五菱生产的口罩，及其“人民需要什么，我们就造什么”的口号。从风靡城乡的微型车到口罩，五菱似乎确实是朝着“人民的需要”的目的而践行的，那么，造高端微型电动车也是为了满足人民的需求吗？
在新能源汽车加速迭代传统燃油车的过程中，微型车是最快实现彻底电动化的细分市场，没有之一。目前，微型车已近乎100%纯电动化，无论是在售车型还是全新产品，都几乎见不到燃油车的影子。
微型电动车之所以能够快速完成电动化迭代，凭借的最大优点是小巧的车身和低廉的价格。
过去，没有获得市场准入证的非法交通工具“老头乐”曾风靡全国，这是因为我国2.4亿的老年人有庞大的出行需求，价格低廉、方便出行又能遮风挡雨的“老头乐”正好能满足这部分需求。而作为“正规军”的微型电动车崛起后，庞大的“老头乐”市场就被微型电动车所占据。
在微型电动车的崛起和爆发过程中，上汽通用五菱起到了重要的作用。2020年7月宏光MINIEV上市，凭借2.88万-3.88万元的低廉价格，销量很快就打败了电动车“领头羊”特斯拉，问鼎新能源汽车年度销售冠军，2021年全年卖出了42.6万辆，目前月销量站稳3万辆以上。
欧洲、日本等国的微型车占据着40%以上的市场份额，而我国的这一比例只有15%左右，相比之下，我国微型车市场似乎还有很大的发展潜力，但事实上这一细分市场的发展速度却明显放慢了脚步。
据乘联会统计，A00级（微型）电动车2022年前三季度的零售销量为81.15万辆，同比增长42.4%，虽然跑赢了大市（增速2.4%），却远远落后于新能源汽车的整体发展速度（113.2%）。由于微型车的电动化渗透率接近100%，新能源汽车的加速渗透迭代很难再给微型车市场带来发展红利。可以说，微型车市场目前已接近饱和，很难有上升空间。
另一方面，上汽通用五菱虽然有着相当可观的销量，利润却非常微薄。
虽然2021年财报显示，上汽通用五菱实现盈利11.35亿元，相较2020年净利润增长近7倍，但实际上，上汽通用五菱的利润绝大部分靠出卖新能源积分所得，销售宏光MINIEV所创造的利润微乎其微。
据《日本经济新闻》去年12月报道，日本名古屋大学的山本真义教授曾拆解并分析了宏光MINI EV的成本，拆解车型为当时售价3.88万元的高配版，最终分析其成本约为2.69万元，如果再减去营销成本，这辆车的利润显然非常低。
随着新能源汽车市场的快速发展，目前，我国计划2025年新能源汽车渗透率要达25%的目标已经提前实现，双积分政策对企业的影响也越来越小，这意味着，上汽通用五菱很难依靠出售新能源积分来长期获取利益，在单车利润低得可怜的情况下，五菱必须在产品销售利润上寻求突破。
高端微型电动车有多少空间？
当一个市场的饱和度越来越高、竞争趋于白热化时，这个市场也将越来越细化，步入精细化、差异化竞争时代。向来以低端形象示人的微型车要想打破现有的僵局，走高端化路线似乎是一条无可避免的道路。尤其是在汽车市场消费升级趋势日趋明显的背景下，高端微型车市场值得挖掘，而悬念在于，这个细分市场的需求有多少？
“老头乐”之所以受到欢迎，取决于两个优势，一个是价格优势，也就是便宜，另一个是实用性，也就是使用、停放灵活。微型电动车能够在宏光MINI EV的带动下一炮而红，彻底取代“老头乐”，也是取决于这两个因素。
毫无疑问，绝大部分购买微型电动车的人，正是因为看中其价格实惠，花三四万元就能买一辆既能遮风挡雨、又能载人运货的四轮汽车，岂不美哉？但当这些微型电动车越卖越贵，不再拥有性价比优势了，还会受到大家欢迎吗？
可以说，微型电动车的大众用户画像决定了其高端产品是一个非常小众、偏门的市场，它虽然存在，但很难做大做强，只能满足特定用户的需求，比如作为家庭的第二或第三辆车，用以代步出行或者接送小孩。所以，smart、MINI等品牌都有其存在的价值。
从宏光MINI EV马卡龙版、GAMEBOY版到宝骏KiWi EV，再到如今的Air ev晴空，与其说上汽通用五菱要走高端化路线，不如说它在探索微型车更多的使用场景，带来更多差异化的产品。这不仅是上汽通用五菱的计划，也是其他微型车生产商以后要探索的道路。