踩着新年的钟声，2022广州车展盛宴在万众瞩目中拉开了序幕。
似乎是在映照广州车展的坎坷经历，开幕前一天，5.1馆展台在搭建过程中还意外“火”了一把，所幸有惊无险，无人受伤。
这是国内疫情防控放开后的首次大型车展，由于复展得相当仓促而突然，很多参展厂家都没有来得及准备，以致于向来在11月份举行的广州车展史无前例地跨年举行，参展厂商数量、新车发布和上市规模几乎是有史以来最“袖珍”，但给市场带来的推动作用，给行业带来的信心，所释放的产业链复苏信号，是前所未有的。
此时距离农历春节只剩三周左右时间，汽车厂商的年底冲量计划均已上线，各种促销活动举办正酣，战略新车也已在市场终端的擂台上展开较量。广州车展像是一个年底的“彩蛋”，给消费者和车迷们带来了一场狂欢的盛宴，似乎在迎接后疫情时代的百废俱兴。
在熬过最艰难的2019年之后，许多汽车人都觉得新的一年将苦尽甘来，行业即将在电动化和智能化的带动下迎来复苏，不料人算不如天算，这一苦，又苦了3年，而2022年是最苦的一年。
以往倚仗消费升级逆市增长的豪华车市场终于开始走下坡路，宝马3系、奥迪A6L、奔驰E级等当家花旦销量大滑，唯一坚持不国产的雷克萨斯几乎跌落神坛，BBA官方也渐渐地不再高调公布月度销量，讴歌被迫退出在中国生产。
以前撑起中国车市半壁天的合资品牌也从未如此挫败过。铃木、雷诺败走中国，JEEP不再国产，斯柯达也在考虑退出中国（生产），“中国通”大众在华两家合资公司销量相继下降，日产可能要跌出百万阵营，起亚的市场地位愈发边缘化。
造车新势力中的“天之骄子”蔚小理交付速度不约而同放缓，蔚来下调了2022四季度的交付量预期，理想的舆论风波不断，小鹏忙于清理公司内部的一地鸡毛，新势力首把交椅竟因此让给了后起之秀哪吒。而哪吒过了几天好日子，又因为交付量与上险量数据出入较大而陷入交付疑云。
上市车企的业绩大部分不如意，上汽集团、长安汽车、北汽蓝谷净利润出现较大幅下滑，赛力斯越卖越亏，重型汽车制造商的财务报表普遍绿油油。
盘点今年车企境遇，除了比亚迪、广汽、丰田等个别车厂日子滋润外，其他企业的日子都不好过，就连特斯拉的需求端也出了些问题，从以前的供不应求变成了如今的供大于求，其上海工厂也从加班加点赶生产到如今主动暂停生产。
在这种情况下，广州车展从延期到复展，见证了疫情防控政策的转向，让整个汽车产业链看到了新政策下行业复苏的希望。
如无意外，明年的车市应该不会比今年差，新能源汽车的持续爆发将给行业带来新的增长点。然而，这并不意味着雨露均沾，也不会让大部分新能源车企尝到甜头，真正能在风口上飞翔的只有少数几家有充分筹谋与准备的企业。