日前，乘联会公布了各车企在2022年的销量情况。小编查阅发现，零跑汽车2022年全年上险量为111,168辆。在“蔚小理”、哪吒、零跑队列中，其销量最低。同时也意味着，零跑没有完成2022年销量12万的目标，完成率为93%。
连续3个月交付量没有破万
从官方公布的数据来看，零跑12月交付8,493辆，表现中规中矩。值得注意的是，零跑已经连续3个月交付量没有破万。自从2022年9月29日零跑正式登陆港交所后，其月交付量便没有破过万辆。
同时，零跑汽车上市后的股价相比最初发售价也跌了不少。零跑登陆港交所时，发售价为每股48港元，上市首日开盘则变为每股41港元，跌幅14.58%。截至目前，零跑汽车每股26.85港元，相较开盘时的41港元还有一段距离。看来，投资者对零跑汽车并没有很大的投资信心。
过去三年，零跑汽车在研发方面的投入累计约 14 亿元。特斯拉在研发领域花费了近360亿元，是零跑的近26倍。而“蔚小理”在2021 年研发投入分别为 46 亿元、41 亿元、33 亿元。
研发投入不算多，但亏损却仍在扩大。小编查阅数据发现，2019年-2021年零跑汽车分别亏损9.01亿元、11亿元以及28.46亿元，亏损逐年提升。而2022年前三季度，零跑累计亏损已达到37.84亿元，比去年全年还要多出近10亿元。虽然零跑2022年第四季度的财报还没出，加上第四季度零跑交付量不如第三季度，亏损扩大基本已成定局。
零跑C01上险量不足5,000辆
熟悉零跑汽车的朋友应该知道，零跑T03最初是零跑交付量的支柱。但长期走微型车市场，毛利率是难以提升的。因此，零跑开始将毛利率提升的重担寄托于零跑C11以及零跑C01上。尤其是零跑C01，是零跑提升毛利率且走向中高端市场的关键产品。
目前，官方并没有具体公布零跑C01以及零跑C11的数据。但在乘联会可查并得知，零跑C11在2022年累计上险量为44,371辆，零跑T03在2022年累计上险量为61,919辆，而零跑去年累计上险量为111,168辆。
零跑目前旗下也就4款产品，分别为S01、T03、C11以及C01，通过计算可得S01与C01的上险数总计4,878辆，也就推断出零跑C01自去年9月29日交付以来，上险数不足5,000辆。
值得注意的是，在国补取消以及原材料涨价的背景下，零跑汽车的T03以及C11已经进行了不等的涨价，但零跑却承诺零跑C01不涨价，而且C01还能享受1万优惠等等。这是不是零跑补救C01销量的策略？小编不清楚。但从成本角度来说，看来零跑C01的利润还挺高的。
汽车网评：目标很宏大，但挑战也很大
2022年目标是12万辆，零跑并没有完成。2023年零跑的销量目标又翻了一倍，去到24万辆。要知道，在国内造车新势力中，2022年无一品牌累计销量突破20万辆，可想而知零跑汽车定下的2023年达24万辆目标有多难。
不知大家还是否记得，零跑定下了2025年要实现80万辆销量的目标。虽然时间还剩3年，但现在听起来仍有些天方夜谭。
根据零跑2.0产品战略，其将会在2025年底前推出8款全新车型，覆盖35万以内价格区间。据悉，零跑未来的自营渠道也将转型为展示品牌为主，更多地将由经销商来负责销售，并且他们还将寻求原来为苹果、华为销售手机的3C渠道，甚至是通过网红店来为其销售汽车。只是不知这番转变，能起的作用有多大了。