2022年，小鹏汽车喊出了2022年度销量目标为25万台的口号，如今2023年已来，小鹏的2022年成绩如何呢？2023年1月1日，小鹏汽车发布了2022年12月销量，官方数据显示，2022年12月，小鹏汽车单月交付量为11292台。相比上个月销量上涨94.32%。全年新车累计交付量为120757台，同比去年销量上涨了23%。这对于小鹏汽车来说是一个还算好的消息，毕竟在经历了几个月的交付量下滑的情况下，12月的交付量总算是回归正常。但是12万的累计交付量，也意味着2022年，小鹏汽车仅完成其年度销量目标的48.3%。通俗点讲就是，2022年小鹏汽车的年度交付量，还不足年度销量目标的一半。
后劲不足 G9最终力挽狂澜
2022年，小鹏汽车月销量走势前高后低，上半年，小鹏汽车月交付量还多次是新势力第一，从7月份开始，小鹏的交付量开启了“四连跌”模式，6月-10月份，小鹏汽车月交付量分别为1.5w、1.1w、0.95w、0.84w、0.51w。连续3个月不足1万。
十月份起，小鹏汽车交付量环同比下滑幅度均为50%。这个数据背后的原因，是小鹏汽车产品新老接替造车的原因。全新发布的小鹏G9交付仅623辆。“销量顶梁柱”——小鹏P7的交付量则是下滑到2104辆。
面对当下的交付量下跌的困境，小鹏汽车CEO何小鹏也表示：“去年我们好的时候没有那么强、今年遇到挑战也没有那么坏”。同时何小鹏还表示，11月和12月都会经历产能爬坡，1月份将会进入到一个较好的阶段。而12月的交付量，也证明了小鹏G9确实有足够的实力，力挽狂澜。
乘上风口 G9失利 小鹏迎来内部史上最大组织架构调整
回顾小鹏汽车的成功，或许是乘上了汽车电动化的东风，又或是在智能领域比起友商更占优势，这点我们很难说清。回顾2021年新势力三剑客“蔚小理”中，每个人都给自己不同的标签，例如蔚来，打上了“高端+服务”，理想则将目光放在了“奶爸车+无里程焦虑”。而小鹏则是一股清流，将目光放在15-30万的价格区间，推出强调智能化的A级车，定价也不会太贵。
2021年，小鹏汽车全年销量9.8万，同比增长超360%，也一举成为当年造车新势力冠军。有了2021年的销量成功，何小鹏在2022年初定下了22年的销量目标——保25万辆，向30万辆进攻。
除了销量上有野心，何小鹏也不想只服务于15-30万的市场，他也想往上发展中高端市场。2022年9月21日，让消费者等了将近一年的G9正式上市，起步价30.99万，顶配版售价46.99万。同时也是小鹏汽车目前售价最贵的一款车。
发布会结束后，众多媒体向何小鹏吐槽了G9产品配置和一系列选装问题。9月23日下午，小鹏汽车紧急关闭了G9的预订界面，开始抓紧更改G9的SKU和产品定价。
回顾这场乌龙，以及G9首发后48小时的表现，可以说是混乱的。小鹏G9的失利，也让小鹏内部沉积已久管理问题集中爆发。10月份，有媒体爆料，小鹏汽车内部或迎来史上最大规模的组织架构调整。随后，小鹏汽车建立五大虚拟委员会组织和三个产品矩阵组织。何小鹏也重新回归小鹏汽车，对产品管控更加深入
汽车网评：2023对于小鹏来说 是至关重要的年份
从2022年的趋势来看，小鹏下半年进入了低潮期。主要的问题还是产品的青黄不接，以及P7的潜力逐渐消散，G9的产品力策略失误，导致一部分消费者的失望，以及产品爬坡的问题。12月，G9的产品力逐渐被发掘。而接下来的2023年，小鹏汽车依旧不能放松，毕竟销量支柱仅有G9一款车。内部还是需要积极开发新车型。
但是从“汽车智能化”的成果上看，小鹏汽车2022年收获颇丰，将未来出行的各种形态研发的科技产品一一展现在我们面前，全栈自研，是小鹏的根基，智能化辅助驾驶功能，也是小鹏脱颖而出的利器。
在未来，随着国补政策的取消，以及越来越卷的新能源汽车市场，小鹏汽车2023年的路能否走的平坦？我们还需要留个悬念。