临近年关，在虎年的最后一个月，随着疫情管控政策全面放开，曾因疫情、经济萧条、国际局势动荡而艰难前行的各行业各领域，迎来了百废待兴的重要时刻点。作为国民经济支柱行业的汽车，也进入后疫情时期的新局面。
广州车展踩着新年的钟声赶趟儿；车市在四季度的井喷下扭转颓势实现正增长（产销分别同比增长3.4%和2.1%）；新能源汽车持续爆发，取得了近1倍的增长率；中国自主品牌乘用车市场占有率一路攀升，市场份额已达50%。
疫情封控三年，国内汽车行业发生了许多重要的变化，尤其是最后一年2022，一些变化让我们始料未及，猝不及防，但就是这些出其不意的变化，给汽车行业和市场奠定了未来的方向和基调。
始料未及的是，一直如日中天的豪华车，也开始过上了苦日子。一线豪华品牌BBA销量均出现不同幅度的下滑，宝马销量比上一年度减少5.4万辆，奥迪在华的第二家合资公司上汽奥迪于2022年上市销售，奥迪全年销量却反而比上一年度减少了5.8万辆。
曾经凭借进口之躯大受国人欢迎的雷克萨斯，2022年销量也比2021年减少约4万辆，退出了“20万辆俱乐部”，NX和UX基本哑火。广汽讴歌更是直接退出中国市场。
合资品牌的日子更不好过，业已进入深度洗牌期。曾经靠指南者、自由光等SUV在国内大火的广汽菲克宣告破产，斯柯达也在考虑是否退出中国生产。在铃木、雷诺、Jeep相继败走之后，合资品牌正进入新一轮淘汰赛。
自主品牌虽然市占率进一步提升，但除了比亚迪和广汽集团外，其他中国车企大部分处境不算乐观。上汽集团净利润大幅下降，长城汽车全年销量同比下滑16.7%，宝沃、陆丰相继破产。
曾经头戴光环的造车新势力，随着哪吒汽车的后来居上，市场格局正在翻篇。蔚来、理想增速放缓，跑输大盘，小鹏更是褪去干劲，忙于内讧，销量也跌出了前三。威马不断爆雷，陷入亏损泥淖。哪吒虽然跃升新势力新一哥，但销量存在水分，含金量不足。
猝不及防的是，刚过完农历新年，俄乌出现军事冲突，全球汽车供应链大受影响，零部件断供，原材料成本飞涨，国内新能源汽车全部涨价。
3-5月受疫情影响，上海一带企业相继停摆，全国汽车产业链陷入断供危机，车企几乎面临“无米下炊”的困境。
与此同时，北京车展取消，成都车展中途叫停，重庆车展、天津车展和广州车展被迫延期，这都给行业信心带来很大的打击。
广州车展在岁末的意外复展，似乎在预告疫情放开后的百废待兴、万物复苏，这给全行业带来了积极正面的影响。然而，2022年出现过的困难，如同刻进骨髓的伤痕，对未来的汽车行业和市场格局带来无法磨灭的影响。
当2022盖棺定论，全新的行业形势和市场格局已然诞生，很多车企都应该在痛定思痛下摆正方向盘重新出发。
面向2023，疫情的放开给汽车行业带来了新的发展契机，但我们远未到达盲目乐观的时候，因为，新局面下的行业赛道还会出现许多新困难和新挑战。尤其是在燃油车与电动车的长期博弈过程中，以及新能源汽车蛋糕的发酵与瓜分过程，洗牌和淘汰将成为汽车行业一个长期存在的现象。
在这个群雄割据的时代，没有永远的赢家，只有短暂的辉煌。