日前，埃安发布的最新销量数据显示，其1月份的新车交付量呈现同比、环比双双下滑趋势。具体来看，1月埃安交付新车10206台，同比下降36.3%，环比下降66%。在埃安汽车的月度销量中，这种情况确实是比较罕见的。
官方数据显示，2022年埃安汽车的累计销量为27.1万台。值得我们注意的是，在公布2023年1月销量的时候，埃安也公布了2023年的年度销量目标，即“冲击50万台销量成绩”。不过按照目前的情况来看，埃安并没有迎来“开门红”的成绩，而在剩余的11个月里，其将会面临较大的销量压力。
而面对日益增长的竞争压力，埃安似乎也没在怕的。
就在昨天（2023年2月1日），埃安汽车也公布了限时促销措施，希望借助此措施来促进销量。据悉，埃安汽车公布了5000元/辆限时交付激励、3年0息、低首付限时金融补贴等措施。其中，5000元/辆限时交付激励主要是针对AION Y 系列和AION S Plus（不含70乐享版）车型；至于3年0息、低首付限时金融补贴措施，则主要是针对除了AION S炫/魅之外的埃安旗下全部车型。不得不说，自从国补退坡后，用户们放佛又回到了观望阶段，各大车企纷纷出台政策希望赢得用户青睐。
另外，埃安汽车去年就开始在自主产业链方面进行布局，为的就是保证供应稳定、成本可控，不受外界影响。先是成立了能源科技公司、因湃电池科技有限公司和锐湃动力科技有限公司，尔后更是与上游材料端头部供应商赣锋锂业、寒锐钴业等达成战略合作，做到了全面打通，包括上游原材料、研发、制造、电池回收及梯次利用在内的能源生态产业链布局。而从其上一年的全年销量成绩我们也可看出，这一做法更是体现了埃安有着不错的大局观。
与此同时，关于自研电池、电驱工厂也于去年12月份相继动工开始建设，并将于2023年实现自研电池、电驱量产。这就意味着，埃安将在成本以及技术层面解决了很多车企自身不能解决的问题，且将持续占据行业的“龙头”，更是在一定程度上展现了其非凡的运营系统能力。
针对2023年的新车计划，埃安此前表示将会继续推进品牌向上。在新车型方面，2023年上、下半年计划各推出一款基于AEP3.0平台的全新B级车，用以满足市场的需求。另外，去年9月，埃安推出了Hyper昊铂高端品牌，旗下的高端产品Hyper SSR、Hyper GT也会在年内完成交付。同时，更是会加速开启国际化战略，以及IPO进程的积极推进，使得埃安的体系布局以及更方面不断完善。
汽车网评：2023年能否完成50万辆销量目标？
总体来看，1月各家新能源车企的成绩单似乎都比较一般，相信2月各家车企会迅速进行调整策略。回归现实，埃安2023年的目标是“保50冲60”，那么接下来的11个月，相信埃安也会朝着这个方向前进，至于能否成功？让我们拭目以待。不过可以预见的是，埃安将会继续扩大规模化效应，进一步巩固其在市场的头部地位，以高速+高质量的增长态势，来完成自己定下的目标。