随着国内车市的疯狂内卷，汽车行业正在经历新一轮的洗牌，不仅华晨汽车、东风裕隆、华泰、众泰、力帆、宝沃、观致等自主品牌相继破产，讴歌、广汽菲克等国外品牌也黯然退场。
理论上来说，市场竞争越激烈，生存压力越大，就越倒逼车企提升产品品质。然而，原材料价格的上涨，销售利润的下降，又让许多汽车制造商想方设法压缩成本，其中，最常见的方式就是减配。
在电动化智能化全面加速的这几年时间里，汽车产品的质量是有所提升，还是反而下降了？市场上的一众汽车品牌，谁的新车质量最好？谁的口碑最差？这些问题，都能从消费者洞察与市场研究机构J.D. Power最近几年发布的中国新车质量研究报告中找到答案。
J.D. Power所做的中国新车质量研究（IQS），重点考察拥车期为2-6个月的新车车主遇到的质量问题，新车质量以平均每百辆车问题数（PP100）表达，分值越低，表明问题越少，质量也越好，反之，分值越高则表示问题越多。
从最近三年的中国新车质量研究（IQS）来看，主流汽车品牌的分值大幅上升，平均分值从2020年的PP128升至2021年的PP209，再升至2022年的PP219，说明新车质量问题明显增多。
对比过去三年主流品牌的新车质量排名变化，可以发现一些端倪：日系“双田”在华的4个合资品牌新车质量始终高于行业平均水平，日产却逐渐掉队；因帕萨特碰撞测试而陷入品质风波的上汽大众一直在行业平均水平之上，一汽-大众却一直低于行业平均水平；韩系两大品牌排名大幅下滑，已经跌破行业平均水平；自主品牌中，2020年只有3个品牌的新车质量高于行业平均水平，到2022年，已有6个品牌超越行业平均水平。
自主品牌首次杀进前五
J.D. Power2020中国新车质量研究结果显示，每百辆车问题数最低的前五个品牌是广汽本田、广汽菲克Jeep、北京现代、长安福特、别克，包括1个日系品牌、1个韩系品牌、3个美系品牌。到2021年，前五排名变成了广汽本田、广汽菲克Jeep、长安福特、东风本田、广汽丰田，包括3个日系品牌、2个美系品牌。再到2022年，前五品牌分别是广汽本田、东风本田、别克、一汽丰田、长安汽车，包括3个日系品牌、1个美系品牌、1个自主品牌。
产品质量是企业发展基石
2020-2022年中国新车质量榜单的变化，总结起来有如下几点：
1、日系“双田”的新车质量在国内的车主口碑靠前，也比较稳定，其中本田优于丰田，日产已跌到行业平均水平之下。
2、自主品牌的产品品质有所提升，长安、奇瑞、传祺的新车质量一直高于行业平均水平，表现相当稳定，其中以长安最佳。吉利汽车的品控能力2022年有所提高。
3、美系中的别克、福特、雪佛兰品控相对稳定。
4、大众在中国的两家合资公司中，上汽大众的品控要比一汽-大众胜出一筹，一汽-大众的新车质量问题数比行业平均水平更多。
5、韩系两大品牌的品控能力越来越差，导致新车质量问题越来越多。
这些变化，不仅体现了国内汽车行业的竞争格局，也反映出不同品牌的发展趋势。在最近三年“低气压”的行业环境下，日系“双田”的发展最稳，自主品牌的发展最快，号称“中国通”的大众在中国的发展遭遇滑铁卢，韩系两个品牌的市场地位愈发边缘化。
自主品牌乘着汽车电动化的东风，目前市占率已经超过50%，但不同品牌的品控能力不同，这对其销量产生直接影响。
比如品控最稳定的长安、传祺、奇瑞三大品牌，长安自主品牌2022年销量同比增加6.83%至187.46万辆，其中乘用车销量139.04万辆，同比增加15.46%；广汽传祺2022年累计销售36.2万辆，同比增长11.8%；奇瑞母品牌2022年累计销量为908553辆，同比增长38.3%。
这些数据也再次证明，产品质量是企业在市场上的立足之本和发展基石，如果品控不给力，即使站在电动化、智能化的风口，也只能取得昙花一现的成绩，而无法获得长久可持续的发展。