随着电动汽车竞赛的升温，曾经首屈一指的福特面对电气化转型无力，在去年第四季度再受重创，盈利不及预期。福特第四季度净利润为13亿美元，同比下降110亿美元。福特全年亏损20亿美元，比2021年利润减少近200亿美元。
市场面对这份财报也做出了回应，财报发布后福特股价在盘后交易中下跌超过6%。该股上周四收于每股14.32美元，盘中上涨3.8%。
裁员减本谋利润，紧衣缩食度寒冬
福特汽车首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）将业绩不佳归咎于执行不力。据悉，造成亏损的主要原因是供应链和生产的不稳定，导致造车成本增加且量产未达预期。在去年第三季度将采购成本增加到10亿美元，导致福特在第四季度开始紧衣缩食，采取的举措分别是裁员和收缩业务。
据悉，在去年中旬以及今年年初，福特就已经进行了两轮大裁员，涉及人数数千人。福特官方表示，去年错失的另外10亿美元机会与成本有关，该汽车制造商正在寻求今年削减额外成本。因此并不排除进一步裁员，特别是在欧洲地区的就业人员。
福特的亏损，一个是该汽车制造商的全年业绩进一步受到其持有的电动汽车制造商Rivian9.5%股份亏损74亿美元以及与解散其Argo AI自动驾驶汽车部门相关的28亿美元亏损的影响，后者直接导致了去年第三季度亏损8.27亿美元的主要原因。
转型未及预期，福特电气化面临僵局
按照福特的战略规划，到2023年年底，福特旗下电动车的全球产量将提高至60万辆，至2026年底要超过200万辆。然而福特的电动汽车业务目前没有盈利。在早些时候为了应对特斯拉的降价，更是削减了其最畅销的电动野马Mach-E跨界车的成本，这也无疑进一步侵蚀福特的利润。
福特深知这并非长久之计，法利表示，其下一代汽车将解锁更高的电动汽车利润率，这些汽车预计将于2025年在田纳西州建设的新工厂开始生产。
去年福特在北美市场电动汽车销售商中位列第二，但与特斯拉相比仍落后一大截。数据显示，去年在美国销售的所有电动汽车中,特斯拉约占65%,福特的电动汽车市场份额仅为7．6%。即便是响应特斯拉的降价风潮，福特想要追上特斯拉仍是个不小的难题。
然而海外市场火热福特电马Mach-E，在中国市场却“不受待见”，从去年4月正式上市至同年10月初，销量仅为五千辆左右，与对标的Model Y超23万辆的销量相比，远未达到市场预期。
电动EV：从美国高速公路安全管理局（NHTSA）发布的数据来看，汽车制造商共发布390次召回，其中福特发布最多，共计65次，涉及约860万辆。连续2年上榜召回量榜首。而福特想要通过成本改善来抵消近期利润萎缩，虽然目前尚未取得进展，但要想经济不疲软，产品质量还需跟上。