2022年底，一场由某汽车平台举办的新能源冬测项目在内蒙古牙克石市举办。而在这场前所未有的极寒测试中，总共有三十款主流混动、纯电车型参与其中，既包含了小鹏、比亚迪等自主新能源品牌，又邀请了丰田bZ4X、奔驰EQE等国外纯电动车型。虽然距离测试已经过去一个月，但翻看各项性能数据之后，零跑C01的表现仍成功引起了小编的注意。
为了呈现出可观且真实的测试数据，此次冬测的地点被选在了内蒙古牙克石和根河。该地区位于中国版图的北端，身处大兴安岭山脊之中，冬季平均-15摄氏度的低温也被赋予了“冰雪之都”的美誉。
因此，测试期间超低温的环境，也让新能源车冬测数据变得更有参考性。另外，这次的测试也被分为低温续航、低温充电、空调制热等多个环节，算是对各大主流新能源车的一次严苛考验。
而在测试车型的选择上，举办方选用了零跑C01双电机四驱版车型，官方指导价25.18万元。搭载了一块容量为90千瓦时的三元锂电池包，CLTC工况下的综合续航里程达到了630公里，并匹配永磁同步双电机架构，官方公布零百加速成绩仅为4.3秒。
虽然从参数上看，零跑C01双电机四驱版车型的表现十分傲人，但在极寒低温的环境下，续航里程却遭遇了严重“打折”的现象。据最终的实测成绩来看，零跑C01的低温续航仅为315.8公里，与厂家宣传的630公里下跌50%，在所有参与测试的车型中仅排行第十。
除了续航焦虑，现在越来越多的用户开始关注车辆在低温环境下的充电表现。而根据最终的测试数据表明，零跑C01在快充状态下的充电时间为93分钟，约1.5小时，平均充电功率63.1千瓦，与官方公布的0.67小时有些出入。
与此同时，在冬季空调制热榜、冰雪爬坡榜中，零跑C01的成绩均无法与比亚迪汉EV、小鹏P7等同级竞争对手相匹敌，性能表现不太亮眼。
极寒低温，对于新能源车来说，不仅仅局限于性能方面的影响，在这种环境下，不排除出行零部件失灵的现象。而在冬测数据的最后，举办方也公布了一项单车故障列表，其中零跑C01赫然在列。
据悉，零跑C01遇到的主要问题时侧面玻璃无法在低温时进行升降，而无框车门需要在玻璃降下一定幅度后才有空间开启。因此，这也导致了测试人员在关门时因玻璃与门框相互挤压，最终破裂变形。虽然这种单车故障不影响使用，但在一定层面上看出零跑C01在极寒天气下的可靠性仍需加强。
汽车网评：品控问题依然值得重视
2023年，对于零跑来说，日子可能有些煎熬。首先在销量上，零跑并没有交出一份满意的答卷，单月仅交付1139台，同比下滑85%；而在这次的冬季测试中，零跑C01的成绩虽然比大部分合资品牌或传统品牌要亮眼不少，但在众多强势的国产竞争对手中，整体表现还是有些“中庸”。
最后，根据用户体验以及汽车投诉网发布的消息来看，零跑C01的续航打折、以及质量问题已然成为的普遍现象。在近一个月的时间里已经收到多起类似投诉，这也从另一个方向说明，此次冬测的数据还是较为可靠的，而零跑方面也应采取相关措施改进车辆问题，只有这样，才能获得市场青睐。