今年的新能源汽车市场不一般，在比亚迪爆发式的增长之后，特斯拉感受到了明显的压力，不仅在国内市场输了比亚迪一大截，甚至可能今年的全球新能源汽车销冠的宝座都将不保，两大新能源汽车制造商开始了暗自较劲。
11月23日，比亚迪汽车在官方微博发布消息，宣布说明将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000元-6000元不等，具体车型的调价通知将另行发布。不过，比亚迪同时表示，在2023年1月1日之前付定金签约的客户不受此次调价影响。
对于此次调价的原因，比亚迪在说明中表示，由于“新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止，在此之后上牌的车辆国家将不再给予补贴”，这成为了比亚迪此次调价的主要原因。比亚迪还表示今年下半年电池的主要原材料价格大幅上涨，促使比亚迪不得不进行调价。
事实上这不是比亚迪今年首次调价，在今年1月，比亚迪曾对王朝和海洋系列的相关新能源车型的指导价进行调整，上调幅度为1000-7000元不等。不久后的3月，比亚迪再次调价，旗下新能源汽车上浮3000-6000元不等。
虽然三次调价比亚迪都提及了电池原材料价格上涨，但其实背后的逻辑并不止于此。自今年3月比亚迪停止生产燃油整车以来，其市场表现堪称黑马，月销量始终保持在10万辆以上，稳居国内新能源乘用车销冠，还屡创新高。
到了9月，比亚迪的产销均突破20万辆，分别为20.4万辆和20.1万辆，同比增长超过180%。10月，比亚迪的销量再创新高，达到21.78万辆，同比增长168.78%，累计销量达到140.29万辆。按照这样的速度，比亚迪今年目标轻松完成，还可能冲击180万辆。
在这样的快速发展之下，比亚迪旗下的车型开始供不应求，大部分车型的提车周期在6个月左右，但消费者的购买意向仍然很强，这为比亚迪涨价提供了底气。
另一方面，作为电动汽车标杆的特斯拉在今年表现颇为波折，德国柏林工厂投产并没有为其全球市场带来多少提升，而上半年上海疫情又严重的影响了特斯拉上海工厂的生产和交付。数据显示，特斯拉在今年前三季度的全球累计销量超过90万辆，远不及比亚迪的118万辆，这也让比亚迪获得了涨价的信心。
值得一提的是，特斯拉从9月开始同样进行了密集的“价格”调整，先后两次推出保险补贴方案变相降价，10月又对Model 3和Model Y进行了直接降价，降幅在1.4-3.7万元之间，让不少刚提车的新车主们颇为不满。这种反差的背后，其实可以看出比亚迪和特斯拉在新能源汽车市场上的此消彼长，未来的新能源老大的争夺或将更为激烈。