双离合变速箱（以下简称“双离合”）在很多人心中留下的负面形象是根深蒂固的，甚至有些人在选车时会刻意避开搭载双离合的车型。在大家眼中，双离合如同“纸糊”的一样不堪一击。那么如今的双离合究竟靠不靠谱呢？搭载双离合的车型又能不能选呢？
其实大家说双离合不好，主要是被过去不成熟的双离合给“坑怕”了。但并不能就此说明双离合产品本身低端或者存在缺陷。举两个例子，布加迪Chiron上同样也搭载了双离合变速箱，这台变速箱能够传递超过1500匹马力和1600牛·米的最大扭矩，可以说是非常先进的。还有最著名的就是保时捷的PDK变速箱，曾经有国外媒体用一台保时捷911连续50次弹射起步，这款变速箱依旧没有过热报警，可见其可靠性之高。
不过，双离合低速顿挫的问题是客观存在的。既然双离合存在换挡顿挫的问题，那为什么很多汽车厂家还要使用呢？
最主要的原因是双离合相比其他的自动变速箱形式成本更低，更省钱。以最有代表性的汽车品牌大众为例，早期大众用的是爱信的AT变速箱，但是要知道爱信是丰田旗下的。对于大众来说，像变速箱如此核心的零部件竟然只能依靠主要竞争对手，而且对方完全可以通过限制变速箱产能等手段来干预大众汽车的产量。于是，大众迫于压力找来博格华纳一起研发变速箱。双离合变速箱凭借其结构简单，生产难度低，相对专利壁垒也比较低等优势，最终成为了大众和博格华纳的研发目标，后来就有了今天的DSG双离合变速箱。
相比当时的普通6AT变速箱，6速双离合的制造成本降低了30%，能省下多少钱？按照每个变速箱成本能省800元人民币计算，一年就能帮大众省下24亿元的成本。
当然，双离合在刚刚问世的时候确实令不少消费者都踩了坑。但随着双离合技术的不断普及和进步，如今双离合变速箱的故障率与投诉率也在逐渐走低。想了解更多关于双离合变速箱的内容，赶紧点开本期视频吧！