说起斯柯达车型，很多人的第一印象是“大众平替”。是的，斯柯达车型往往有着和大众车型一样的动力系统，但价格上却更便宜，想要大众“三大件”，预算却又不太够的人，买斯柯达也是一种办法。
5月份，大众迈腾以接近1.5万辆的销量成绩，杀进了轿车销量榜前十，连雅阁都只能跟在它后面吃灰，场长突然想起来，与迈腾师出“同门”的斯柯达速派，销量又怎样呢？
不查不知道，一查吓一跳，原来斯柯达速派5月份销量还不到200台！跟迈腾比那是天差地别。问题来了，明明都是大众的底子、大众的动力系统，为何速派却如此不受待见？难道真是车标的问题？
斯柯达速派的指导价为15.49-22.99万元，目前终端还有一定的优惠幅度，以售价为18.99万元的2022款TSI 330 DSG奢享版为例，它在优惠后裸车价仅17万左右，与主流合资A级车的高配差不多，总体是比较香的。
毕竟大众那边的迈腾和帕萨特，要想买2.0T车型，没有20多万是落不了地的。对比起来，斯柯达速派的性价比马上就凸显出来了，但明明有着大众的技术做靠山，速派的销量却还是一败涂地，令人唏嘘。
首先确实是品牌问题，斯柯达的影响力在逐年下降，再加上很多消费者买车只认大众标，也许真是因为大众比较高级，对于斯柯达这个品牌，很多人是提不起兴趣的，可以说在起跑线上，斯柯达就输了。
回想起场长有位朋友，他当时20万内落地想买个德系B级车，考虑到买帕萨特和迈腾就只能选择1.4T车型，场长当时给他推荐了2.0T的速派，没想到最终掏腰包的时候，人家还是买了1.4T的迈腾，速派可以说是输得很彻底。
你要问速派和迈腾、帕萨特有没有差距，那也确实有，迈腾、帕萨特的做工、用料、NVH等方面确实会好一些，像帕萨特这样的换代新车，在动力系统和底盘的调校上也升级了不少，但2.0T的速派毕竟只要十几万，以这个价格去衡量它，它总体的家用表现绝对是合格的。
另外，这一代速派确实到了该换新的时候，因为作为一台B级车来说，它的外观内饰实在太朴素了，没有迈腾和帕萨特的大气，仔细想想也对，如果你的外观都不能吸引消费者，那么消费者又怎会有兴趣去了解你的内在？即便搭载的是大众2.0T动力系统，意义也已经不大了。
有部分消费者认为，斯柯达既然走性价比路线，那就干脆彻底一点，把售价进一步放低，甚至是卖到国产车的价格，还愁不好卖？对此场长不多作评价，因为如果是品牌层面出了问题，那么一味降低售价也是无济于事的，具体大家可以参考美系阵营的雪佛兰。
斯柯达目前的处境挺难的，毕竟它夹在了大众和捷达品牌之间，至于斯柯达速派，市面上十几万就能买的B级车也不少，更加是在夹缝中生存了。